2009 31
Snow Leopard es gracioso
Publicado por MartinVarsavsky.net en General con Sin Comentarios
No hace nada nuevo que sea realmente importante, pero hace que todo lo que usabas antes funcione más rápido y mejor. La instalación es muy sencilla, demora una hora pero es impecable. Entras en el upgrade ansioso de que al final tus programas no van a funcionar, pero sales contento porque casi todo funciona perfectamente. Lo que no me funcionó eran programas muy poco importantes. Parallels es quizás lo más importante que no funciona, pero cuando me pasé de Windows a Mac sentía que era indispensable y ahora no lo uso nunca.
Lo divertido es que así como Microsoft siente que tiene que cambiar todo en las nuevas releases, como cuando cambiaron de Windows XP a Vista, Apple te da el 99% de lo que tenías antes, pero más rápido, y te quedas contento. Como dicen en inglés, «if it ain´t broke, don´t fix it».
Aquí está el post en inglés que me salió más claro con el ejemplo de los coches.
Es inaceptable que sigamos enviando aviones en vuelos transoceánicos sin seguimiento, sin información meteorológica satelital, sin apoyo desde tierra y sin teléfonos satelitales para comunicarse en caso de emergencia. No puede ser que en situaciones de emergencia los pilotos solo puedan comunicarse, por ejemplo, con el control de tráfico aéreo de Cabo Verde y no con centros de inteligencia de Boeing, Airbus y de sus propias aerolíneas. Lo que sigue son sugerencias sobre cómo se podría aumentar la seguridad en vuelo en pocos meses. Estas soluciones son unas de varias que pueden hacer que los vuelos sean más seguros.
Los aviones comerciales en vuelos transoceánicos deben poder enviar su posición, dirección, velocidad y otros datos relevantes por satélite de modo automático cada pocos segundos. Deben ser capaces de descargar información meteorológica en tiempo real para mejorar la eficiencia y la seguridad de los vuelos y la autonomía de los pilotos. Tiene que haber también un sistema secundario de comunicación por voz via satélite. Económicamente estas mejoras también tiene sentido, ya que supondría un ahorro el mejorar la eficiencia de las rutas gracias a una mayor capacidad de previsión por parte de los pilotos. En esta entrada de blog presento unas posibles soluciones.
Comunicación por voz satelital y transmisión de información importante del vuelo
El Guardian Skytrax 3Xi es un dispositivo que transmite datos de posición GPS, altitud, dirección, posición del tren de aterrizaje, tiempo y velocidad a través de la web. Esta información es accesible por una conexión segura con Internet Explorer o Firefox. Un avión de vuelos transoceánicos requiere el modelo 3Xi que funciona con una antena externa y cuesta $2395. Puede ser configurado para mandar los mensajes con la frecuencia que desees (por ejemplo, un mensaje cada minuto). Cada mensaje cuesta $0.06 y el alta son $110.
Maptrac (Click para agrandar)
Este equipo viene con Maptrac para seguimiento e informes, que cuesta $39.95 por mes. Maptrac es una herramienta web de mapas que no requiere servidor, software, compra de datos o equipos informáticos. Permite al cliente ver todos sus aviones simultáneamente, ya sean seguimientos activos o históricos (trayectorias que han trazado los aviones en el vuelos pasados). Abajo hay una captura de pantalla de Maptrac. Guardian Mobility, los fabricantes de Skytrax, también tiene un sistema de mapas basado en Google Maps que se llama Rimtax y que puede ser usado en teléfonos iPhone o Blackberry.
El Skytrax se vende solo o en combinación con el equipo para teléfono satelital. El paquete con los dos productos cuesta alrededor de $4000 sin contar la instalación.
El coste de instalación y certificación de este equipo en un avión como el A330 es de unos $8000. El certificado necesario se llama «Supplemental Type Certificate» (STC) y solo necesita ser hecho una vez para cada modelo de avión. Después el coste de instalación baja a unos $2000.
También es posible enviar información de seguimiento, velocidad, etc. por mensajes de Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). ACARS es un protocolo de comunicación para la transmisión de mensajes cortos entre aviones y bases en tierra por medio de radio VHF o SatCom (Satellite Communications, comunicación por satélite). Esto se puede hacer a aproximadamente $0.15 por mensaje. A una actualización por minuto durante un vuelo de doce horas gastaría unos $108.
La mayoría de los aviones que hacen rutas transoceánicas están equipados para transmitir ACARS via satélite. Por lo tanto, esta opción no conlleva gastos de certificación e instalación. Aun así ACARS es más caro. Asumiendo que se hacen dos vuelos al día, se envía un mensaje por minuto y teniendo en cuenta los precios ya mencionados, usar Skytrax supondría un ahorro de unos $3900 al mes. Según estos datos, Skytrax es la mejor opción.
Recibir datos meteorológicos en tiempo real
Para recibir datos meteorológicos a tiempo real hacen falta unos 512kbit/s. El equipo de SatCom que suelen tener estos aviones usa una banda del espectro electromagnético que se llama «Banda L«. El ancho de banda con estas conexiones es demasiado bajo y caro para este tipo de aplicación.
La «Banda Ku» es una porción del espectro electromagnético que ha sido usada para proveer a los pasajeros conexión a internet abordo de aviones comerciales. Este tipo de conexiones no están certificadas para sistemas críticos de vuelo pero son diez veces más baratas que las de Banda L, costando en torno a $0.5/mbit de datos transmitidos. La intención no es sustituir sistemas primarios de seguridad, sino complementar los que ya están presentes en el avión. Las conexiones de Banda Ku pueden ser aptas para descargar datos meteorológicos de tiempo real.
El problema con esto es que aunque la mayoría de los aviones que vuelan sobre el océano van equipados con aviónica para Banda L, muy pocos van equipados con los sistemas requeridos para conectar a señales de banda Ku. Además, el equipo es caro: Cerca de $250 000 por avión. Aun así, hay varias maneras de recuperar este gasto. Se puede vender acceso a internet a los pasajeros y vender publicidad para luego mostrarla a dichos pasajeros. Mejores previsiones y autonomía por parte de los pilotos podrían ahorrar combustible, y la reducción significativa del riesgo de estos vuelos se tendría que ver reflejada en un gasto menor en seguros.
2009 14
Android vs iPhone vs Blackberry Bold
Publicado por MartinVarsavsky.net en Software Libre con Sin Comentarios
En este video comparo el sistema operativo Android tal como aparece en un HTC Magic con un iPhone y un Blackberry Bold.
Y en este video muestro como usamos el Blackberry Bold con GPS combinado con los mapas de Google.
- Image via CrunchBase
A los que me dijeron que el Airbus 330 era tan moderno y que tenía todos los instrumentos les insisto. La aviación tal como es ofrecida a los pilotos es increiblemente anticuada comparado inclusive con lo que se puede hacer con un simple iPhone con GPS conectado a Internet. Pensemos en lo siguiente. Hay aerolineas que equipan sus aviones con WiFi conectado a sistemas satelitales. Desafortunadamente estos sistemas no encontraron suficientes clientes y algunos están cerrando (aunque otros reabren en USA con sistemas terrestres). Pero pensemos esto. Un pasajero con un iPhone con GPS y software aeronáutico encendido conectado via WiFi a un satélite (yo he volado de Frankfurt a Tokio conectado a Internet via WiFi en Lufthansa) podría haber dado la ubicación exacta de donde el avión se estrelló o por lo menos de donde perdió sus sistemas eléctricos. Ahora en cambio esto es lo que tenemos según la BBC, un avión que desapareció y no tenemos idea de dónde porque puede ser una zona de 3000km en medio del océano.
At about 0200 GMT, the captain reported entering heavy turbulence caused by Atlantic storms, French media report. At 0220, when Brazilian air traffic controllers saw the plane had not made its required radio call from Senegalese airspace, air traffic control in the Senegalese capital was contacted. At 0530 GMT, Brazil’s air force launched a search-and-rescue mission, sending out a coast guard patrol plane and a specialised air force rescue aircraft.
Pero no solo eso. Si el avión se estrelló por mal tiempo el pasajero con el iPhone podría haber tenido mucha más información sobre las condiciones meteorológica de la zona en la que estaba volando el avión cuando encontró los CB que los mismos pilotos. Esta información está en internet. Es más los pilotos de aviones a pistón usan sistemas metidos en un iPhone conectado a Internet. Recomiendo ver el de Foreflight. Muchos aviones que cruzan el Atlántico ni siquiera tienen GPS, casi ninguno tiene conexión a Internet y los que la tienen no la ponen al servicio de los pilotos. Y los que tienen GPS como el Airbus 330 que se estrelló no emiten su ubicación constantemente como hacen servicios tan sencillos como Google Latitude.
Y lo peor es que luego de este accidente no van a obligar a todos los aviones a emitir su ubicación, no les van a obligar a todos a tener GPS, no les van a obligar a todos a tener información meteorológica en tiempo real, no les van a obligar a todos a tener comunicación satelital además de las radios. Y en cambio gastamos fortunas en temas necesarios pero no más importantes como equipar a todos los aeropuertos con carísimos equipos para inspeccionar a todos los pasajeros del mundo.
Los CBs son un peligro muy serio para la aviación. De día no hay problema, se ven. Pero de noche estas nubes huracanadas solo se ven en los radares y la verdad no tan bien. La zona del ecuador es la que tiene los CBs más altos. Pero los CBs son cosa cotidiana, es casi imposible volar de Europa a Latinoamérica sin ver algunos. El tema es evitarlos porque adentro son como un huracán de lluvia, hielo, y vientos que pueden llegar a quebrar a un avión. Para evitarlos volando de noche hace falta apoyo satelital. El radar es muy bueno pero no suficiente.
A los que no son pilotos les cuento que el tema cuando hay CBs es absolutamente patético. Los aviones no se pueden quedar en sus rutas y empiezan a volar por todos lados. Cuando uno vuela sobre Europa y hay CBs se escucha a los aviones pedir todo el tiempo «puedo desviarme por mal tiempo» pero dentro del caos por lo menos los controladores saben donde están los aviones aunque vuelen afuera de las aerovías. Pero en el Atlántico no hay controladores para advertirle a los aviones que hay otros aviones desviados y se confía en los altímetros. Es decir que la única seguridad depende de que los altímetros estén bien calibrados. Ahora el tema de los altímetros es complicado por dos temas. Uno por los cambios de nivel ya que evitar el mal tiempo puede requerir ascender. Es difícil a veces luchar contra el mal tiempo manteniendo el nivel. Pero si los aviones dijeran con exactitud donde y a que altura están se podría controlarlos sobre el Atlántico también. Es más los aviones se podrían contar los unos a los otros con más exactitud donde están. Ahora algunos aviones tienen TCAS un sistema para saber donde están los otros aviones pero no todos e igual aunque lo tengan mejor que además los estén viendo.
Insisto, volar sigue siendo muchísimo más seguro que ir en coche. Pero es no quiere decir que los pilotos a veces no la pasen fatal por falta de información meteorológica más precisa o por falta de apoyo en general en caso de fallos. Un avión en emergencia tendría que tener equipos entrenados para apoyar al piloto segundo a segundo. Esto no funciona así. Si los aviones están en emergencia el heroe o la víctima es el piloto, y sus pasajeros. Aclaro que la aviación privada ya tiene muchas de estas mejoras que no están en la aviación comercial por temas de burocracia y dinero. Es como cuando uno va a una oficina y ve que están usando ordenadores con Windows 98. Así está mucha de la aviación comercial.
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- Air France Jet Missing Off Brazil Coast (news.sky.com)
- More ways to share your Google Latitude location (googleblog.blogspot.com)
2009 26
La Web 3.0 será la Web Visual
Publicado por MartinVarsavsky.net en Tecnología e Internet con Sin Comentarios
Hace ya varios años que me vienen haciendo la misma pregunta en las distintas conferencias en las que participo y para la cuál, hasta ahora, no tenía una respuesta concreta: ¿quién sucederá a la Web 2.0? ¿Qué viene luego de los contenidos generados por los usuarios o del P2P? Ahora estoy bastante seguro que será la Web Visual, entendiendo visual como lo opuesto a las webs basadas en textos. No estoy diciendo que en Internet no habrá más textos o que el texto va a morir, pero si creo que su importancia como el motor principal de Internet está decreciendo, mientras que todas las otras formas de comunicación audiovisuales están aumentando rápidamente. Y esto es a lo que llamo la Web Visual.
En cuanto a las empresas de telecomunicaciones, la Web Visual es una tendencia que se viene manifestando de manera muy fuerte en el crecimiento del tráfico de TV, las fotos de alta calidad, el video HD, las pelis con una calidad cada vez mejor, la comunicación P2P por video como en Skype, los archivos de música y en los juegos, muchos de los cuales se juegan a través de la web. Si hace algunos años atrás el 90% de la web estaba basada en textos, ahora ese número ha bajado a algo al 10%.
Inclusive el lenguaje escrito en la Web son cada vez más raros si no vienen acompañados de un efecto visual como los emoticons. Tanto, que cuando ahora leo un libro los encuentro faltos de imágenes y hasta aburridos en algunas partes, sobre todo en aquellas que explican con un largo texto algo que podría ser mejor representado con una imagen. Como dicen una imagen vale mas que mil palabras, y frecuentemente esto es verdad.
Las nuevas generaciones usan internet para ver video, mucho video, y para jugar, para escuchar música, el lenguaje tal como lo conocemos, tal como se ven en este post, está pasando a ser una minoría en la nueva Web Visual que es sin duda el futuro de la Red.
Bueno, primero el tema del nombre, los resultados son claros. Ganó Fonera 2.0 con el 39% de los votos así que será la Fonera 2.0. Agradezco a todos los que sugirieron nombres ya se en este blog on en los comentarios de la encuesta. Mucha creatividad y buen rollo (buena onda).
Después los progresos de hoy.
Primero el video, infaltable que muestra la integración entre la Fonera 2.0 y Flickr.
Y después las fotos tal como subieron a Flickr
Como se ve ya le expliqué a la familia que aquí o nos ponemos a vender foneras o no comemos 😉
El método para subir fotos a Flickr o a Picasa (google) es el mismo que para subir videos a Youtube. Es plug and play. Vas a tu compu y te creas una carpeta llamada Flickr con todas las fotos que quieres subir y las pasas a un pen drive con el folder flickr. Luego no hay que hacer nada más que apagar tu compu y meter el pen drive que tiene la carpeta flickr y la fonera se da cuenta que hay fotos para flickr y las envia automáticamente. Y así te llegan a Flickr en privado. Es un sistema parecido al que usa iPhoto para enviar carpetas a Flickr asi que hice las dos pruebas con el ordenador encendido y iPhoto y con el ordenador desconectado y la fonera. Mismo resultado.
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2009 24
¿Nos ayudas a elegir el mejor nombre para la nueva Fonera?
Publicado por MartinVarsavsky.net en Fon con Sin Comentarios
Estas son las opciones por las que puedes votar, y también puedes sugerir un nuevo nombre. Hay que recordar que estos nombres son globales, que solo el 9% de nuestras ventas son en castellano. Que los principales mercados son Reino Unido, Francia, Alemania y Japón.
Este video describe mucho de lo que puede hacer la fonera.
Este es parecido pero en inglés.
En general, estoy más acostumbrado a ver que la innovación llega de la mano de los emprendedores. FON es una idea innovadora no solo por la idea de compartir tu conexión a Internet con los demás miembros de la comunidad y hacer roaming en el resto del mundo, sino porque además hemos creado La Fonera, nuestro router social que emite dos señales WiFi, una privada y otra pública. No suelo ver ideas innovadoras o «rompedoras» que salen de los laboratorios de I+D de los grandes operadores, y eso ocurre porque muchas veces están atados a las grandes inversiones que ya han realizado en tecnologías que están quedando obsoletas. Pero hay excepciones a la regla, como ClubADSL, un nuevo servicio que está desarrolando Telefónica que incrementa el ancho de banda de los usuarios hogareños de ADSL al compartirlo con los vecinos.
Esta tecnología podría permitir muy pronto a sus usuarios conectarse a múltiples puntos de acceso inalámbricos para tener un mayor ancho de banda y utlizar servicios como video de alta definición y otros que precisan mucho ancho de banda para correr bien. El ancho de banda disponible para el usuario será la suma del provisto para él y sus vecinos cercanos. ClubADSL va a compartir por partes iguales el ancho de banda disponible entre sus clientes que estén dentro del mismo Club y va a garantizar la calidad del servicio a cada uno de ellos al darles prioridad en el acceso a sus líneas ADSL.
¿Cómo se compara esto con FON? Tanto los usuarios de FON como los de ClubADSL usan WiFi para compartir su ancho de banda con otras personas, pero una gran diferencia es que los Foneros pueden también hacer roaming. Es decir que los foneros pueden conectarse a otros puntos de acceso de la comunidad FON en cualquier parte del mundo, mientras que los miembros de ClubADSL se benefician de un mayor ancho de banda en sus casas sin tener la posibilidad de hacer roaming. Si bien son dinámicas diferentes, Telefónica podría utilizar esta misma tecnología que está desarrollado para permitir a sus miembros conectarse a otros puntos de acceso de ClubADSL cuando éstos no están en casa.
De todas formas, hay aspectos relacionados a la privacidad y a la seguridad que hay que tener muy en cuenta a la hora de crear una red de estas características. Nosotros en FON lo hemos solucionado creando La Fonera con sus dos señales WiFi (una privada y una pública) y que tiene un potente firewall entre ellas. Además, con La Fonera puedes decidir cuánto ancho de banda quieres compartir con los demás miembros de la comunidad que se conentan a tu punto de acceso.
Es sabido que no soy fanático de Telefónica y hasta fundé la competencia para pelear contra este gran monopolio, pero iniciativas como ClubADSL me parecen muy buenas, mucho más orientadas a dar un buen servicio a los clientes más que ver cómo aprovecharse de ellos utilizando su posición dominante en el mercado.
De todas formas, nuestras alianzas estratégicas con operadores como BT, Neuf y ZON demuestran que FON es la mejor opción para los grandes operadores que quieren expandirse y ofrecer un servicio WiFi más completo a sus clientes, ya que, entre otras ventajas, con FON pueden conectarse en casa y también al resto de los puntos de acceso de la comunidad FON cuando están fuera de casa.
2009 10
Jazztel se vá para arriba
Publicado por MartinVarsavsky.net en España con Sin Comentarios
Aunque no recomiendo comprar acciones de Jazztel porque, lamentablemente, pese a que dejé la empresa sin deuda, ahora tiene 250 millones de euros de deuda de vuelta. Quiero felicitar a los actuales gestores por los resultados operativos de Jazztel del 2008. Estos resultados demuestran que lo que si puede valer la pena comprar de Jazztel son los bonos que tienen prioridad sobre las acciones. La última vez que averigué estaban comerciando a un valor empresa de solo unos 100 millones de euros. Es decir, que están muy descontados.
El tema clave en tiempos de crisis es, ¿Puede Jazztel generar cash? Mi impresión es que aunque en el 2008 solo generó 6 millones de caja con ventas de 350 millones de euros, es probable que se cumplan las proyecciones y que genere 40 millones en el 09 con ventas de 450 millones de euros, y aún algo más en 2010. La gente quiere mejor servicio a menor precio y se está finalmente yendo de Telefónica que cobra caro y da poca banda ancha. Lo que es difícil es que en Jazztel puedan generar tanto cash como para que los bonistas sean pagados en su totalidad y quede dinero para los accionistas.
También me gustó mucho la idea de Jazztel de enfocarse no solo en dar buena velocidad de bajada, sino en la oferta Anexo M de ser el operador del mercado ADSL con más velocidad de subida (hasta 2.5Mb). En casa tengo tres conexiones ADSL que pruebo constantemente. Ya.com, Telefónica y Jazztel. Telefónica siempre fue de lejos la peor, pero Jazztel recientemente le ganó a Ya.com. Además, Jazztel siempre tiene esa mina de oro que es la fibra que tiene por toda España y no usa. Tarde o temprano van a empezar a conectar a la gente con fibra y no dependerá más de Telefónica.
Muchas de las quejas que he recibido en mi blog sobre Jazztel tienen y han tenido que ver con que Telefónica les retrasa la conectividad. Lo mejor sería un Jazztel como ONO, que no depende de Telefónica para nada. Además, navegar conectado a fibra óptica, para los que disfrutamos de la red, es como que todo internet está en tu LAN. Placer total.
Por último está el tema general del fijo vs el móvil. Los operadores móviles están empezando a comprar operadores fijos por temas de capex. Aunque llamen el HSDPA el ADSL móvil la verdad es que es mucho más lento, más caro y limitado en descargas. Entre iTunes, Vuze y todos los demás servicios yo paso como 30GB por mes por mi ADSL. Que me lo limiten a 1GB o 5GB si pago una fortuna no me sirve. El HSDPA es genial para los que solo quieren navegar por internet y correo electrónico, pero apenas empiezas a enviarle videos a tu familia, fotos a los amigos, bajarte pelis vas frito con el HSDPA.
- Image via CrunchBase
Esta semana compré un nuevo disco duro de 500GB para mi Macbook y experimenté lo fácil y rápido que es clonar el viejo y más pequeño disco duro en lo que es un disco duro gigantesco para un ordenador portátil. Todo esto en una cantidad de tiempo increíblemente corta. La gran diferencia entre las Macs y los ordenadores con Windows es el concepto de clonar. Mientras que Windows no te permite clonar tu disco duro, la Mac si te deja hacerlo, y clonarlo produce ahorros enormes tanto en tiempo como en dinero. Es interesante ver como APPLE puede hacer tan dficil el proceso de clonar un iPod y, al mismo tiempo, hacer tan fácil el de clonar una Mac.
Para cambiar mi disco duro todo lo que hice fue comprar uno nuevo por sólo 110 dólares en Amazon y clonarlo usando un programa gratis llamado Super Duper. Sustituí el disco duro abriendo el compartimento que está detrás de la batería usando un mini destornillador especial que vino con el disco duro. A decir verdad, hay herramientas para clonar en Windows también, pero en la Mac es súper fácil cambiar hardware y software.
Usé Microsoft desde los 20 años y me cambié a Apple hace dos años. Durante todo el tiempo con Microsoft pensé que Apple era mejor, pero más difícil de usar en todo sentido. Ahora veo que Apple es mejor porque es más fácil, mucho más fácil de usar y manipular. Microsoft me hizo sentir un idiota. Apple me hace sentir listo. Todavía no si soy listo o idiota :), pero seguramente prefiero el sentimiento Apple.
Y lo que realmente pone a la Mac en otro nivel de simplicidad es lo que ocurre cuando compras un nuevo ordenador portátil. Sobre Windows hay que instalar todos sus usos y tienes que recuperar manualmente tus documentos de los backups, perdiendo la mayor parte de los ajustes y preferencias. En Mac, gracias a su enfoque UNIX de “todo es un archivo”, la migración de tus documentos, aplicaciones y configuraciones es tan fácil como copiar los archivos de tu backup en tu nuevo portátil. Y ahora con Leopard es mucho más secillo, ya que apenas booteas tu Mac por primera vez, el asistente de migración de Apple te permite copiar todos los archivos de tu vieja Mac a tu nueva Mac (por WiFi o ehternet) o desde un backup. Y si eres un apasionado por la memoria extra, aquí tienes un hack que te dará una Mac de 1 Tera.