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He usado a la vez y durante muchos años un iPhone y un Android. Dos bolsillos para dos teléfonos en dos compañías diferentes: Verizon para Android y T-Mobile para iPhone en Estados Unidos y Tuenti para Android y Vodafone para iPhone en Europa. Pero durante mucho tiempo mis favoritos han sido los Android. Hasta este mismo mes los Android podían hacer muchas más cosas que los iPhone. Había diferentes tamaños de pantallas para elegir y mi favorita siempre ha sido la de 5 pulgadas, mayor que la de cualquier iPhone. A la hora de compartir, Android era mucho mejor: podías compartir cualquier cosa desde cualquier servicio. Mientras, iPhone sólo elegía los más populares. Android permitía aplicaciones para controlar el WiFi, como la nuestra de Fon; iPhone no. Algunos teléfonos como los Samsung traían baterías reemplazables, en cambio el iPhone no y no hay ningún modelo que me durara encendido más allá de 5 de la tarde. Últimamente los Samsung, como el S5, eran también resistentes al agua lo que los hacía muy útiles en verano. Y luego estaba SwiftKey, el teclado multi-idioma que es capaz de leer mi mente (porque lee mi Gmail) y adivinar cuál es la siguiente palabra que quiero poner. Un teclado que me hizo olvidar esa horrible forma de cambiar de idioma en iPhone, pulsando un globo, un sistema claramente diseñado para usar sólo un idioma. Pero sigo usando iPhones. Los uso por otros motivos: uno importante es el diseño. Siempre son los teléfonos con mejor apariencia. Me gustan como objetos. En cuanto a video o fotos, no importa lo que lo Android hiciera que siempre el iPhone tenía mejores apps para fotos y cámaras. Lo mismo con los juegos: más y mejores para niños. En general casi cualquier aplicación tenía mejor diseño y funcionaba mejor en iPhone. ¿Pero de qué servía todo esto si el iPhone era muy pequeño para escribir bien, sólo funcionaba con un idioma a la vez y su batería no duraba más allá de las 5 de la tarde?

Bien, pues escribo esto ahora para decir que mi nuevo iPhone 6 es el primer teléfono, desde que Android se hizo competitivo, que supera a cualquier Android de los que tengo. He estado usando un HTC M8, un S5, un Moto G y un OnePlus One. Sí, todavía tengo mis dudas sobre la batería, no reemplazable del iPhone. Tendré que probar si dura al menos un día. Pero el iPhone 6 con 4,7 pulgadas tiene el tamaño perfecto, es muy, muy bonito, delgado y ligero, han dejado de lado el teclado único y acepta SwiftKey, permite perfiles WiFi que son casi tan buenos como las apps de WiFi como la de Fon, viene con 128GB de memoria que permite almacenar una gran cantidad de canciones en alta calidad de Spotify y los juegos que les gustan a mis hijos. Antes solía hacer “dieta de apps” con las aplicaciones de Leo, de 7 años, y Mia, de 3. La mayoría de juegos ocupaban cerca de 1 GB cada uno. Ahora nos podemos dar un atracón de apps y que sean ellos los que estén a “dieta de juegos”, pero teniendo donde elegir. También el iPhone 6 es mucho mejor en video y fotografía. El auténtico iPhone es el iPhone 6. Seguiré usando Android junto con mi iPhone pero el tiempo que le dedicaré a iOS subirá muchísimo. Dicho esto, no quiero acabar sin hablar de uno de los factores clave: el coste. El iPhone cuesta 700€. Sí, 700€ sin tener en cuenta falsos descuentos con contratos y permanencias. Eso es lo que realmente vale, lo que se lleva Apple. Mientras por 100€ puedes tener un Moto E sin contratos y libre. Un Moto E no es ni el 15% de lo que es un iPhone 6. Si eres, como la mayoría de la población, una persona que controla sus gastos, un Moto E es un 80% de lo que el iPhone 6 es, por un 15% de lo que cuesta éste. La principal habilidad de Android que Apple nunca tendrá es la capacidad de llevar Internet al 84% de la humanidad y eso es lo que debemos agradecer a Google. Incluso un iPhone de los antiguos cuesta todavía cuatro veces más que un Moto E. De ahí que el iOS sólo esté en un 11% de todos los smartphones que se venden hoy día en el mundo. Sin olvidar que los Android siguen siendo los mejores a la hora de compartir: ofrecen su sistema operativo a otros fabricantes a coste cero haciéndose así mucho más competitivo y además permiten compartir cualquier cosa desde cualquier app. Me parece mal que Apple elija sus ganadores y perdedores limitando el envío de archivos sólo desde sus servicios preferidos.

Incluso Google, a través de sus trends, te dice que con sólo un 11% de la cuota de mercado en total, iPhone siempre consigue más titulares que Android. 

Hoy ha salido Onavo una nueva aplicación para iPhone. Onavo comprime los datos de tu iPhone reduciendo así el total de su consumo en algunos casos hasta un 80%. Onavo puede comprimir los datos de múltiples servicios y aplicaciones (como Facebook, Twitter, Google maps, web, e-mail y muchas otras) para que el plan de datos dure más. Onavo es especialmente útil para el roaming, cuando el coste de datos es mucho más alto (incluso en la UE, donde el coste máximo por datos en roaming está limitado a 50€ al mes) ya que a la gente se le cobra por el consumo y no por el tiempo. También es muy buena cuando hay mala cobertura porque te llega más información en menos megas. Esto ocurre cuando la red te pasa a EDGE. Además mucha gente cree que no tiene límite de datos en sus planes mensuales y en realidad los tiene.

Esta aplicación trabaja como un servicio background, por lo que  una vez instalado ya no tienes que preocuparte por ella de nuevo. Y lo que también es muy útil es que te permite analizar  el consumo de datos que esta realizando cada una de las aplicaciones.

Aquí os dejo una entrevista realizada en TechCrunch al co-fundador y CEO de Onavo,  Guy Rosen.

Como curiosidad cuento que Guy Rosen antes trabajaba para la inteligencia militar israelí desarrolló un sistema anti spam super exitoso por el cual le enviaba el spam de vuelta a los spammers. Pero fue tan exitoso que la mafia rusa que entre otras cosas son los zares del spam y que tiene extensiones en Israel (porque ahi viven muchos judíos de origen ruso) lo amenazaron al punto que tuvo que dejar ese negocio y cerrar la empresa. Mi pronóstico es que aunque las grandes operadoras móviles son duras no le harán lo mismo cuando la gente ahorre en roaming :). Además lo contrario puede ocurrir. En Fon vimos que el WiFi que al principio era el enemigo del 3G terminó siendo el complemento ideal y ahora nuestros socios los operadores móviles, como Softbank en Japón, entregan una fonera gratis con cada iPhone para descongestionar la red y dar mejor servicio. Es por eso que me uní a la empresa como “mentor”, creo que mejora el ecosistema móvil. Usando la app se ve que Guy y su equipo son unos programadores geniales.

En este video se ve a la gente en Manhattan esperando por horas bajo el sol y el calor para conseguir su nuevo iPhone 4. También se ve unas simples demos del teléfono en si. ¿Mi opinión? Me estoy cansando del hype de Apple. Soy fan de la Mac. OSX es el mejor sistema operativo de lejos. Pero en el mundo de los Smartphones prefiero Android aunque sin duda el iPhone es un segundo muy cercano y los dos muy lejos de Symbian y Windows Mobile. Ojo, no digo que no me guste el iPhone. Es genial en muchas cosas. Pero lo encuentro muy rígido, muy para gente que quiere tecnología pero que no es amante de la tecnología. Un pequeño ejemplo, una de las cosas más importantes para mi en los Smartphones es cómo meterles información, y en Android la interface de voz mezclada con una gran cantidad de teclados disponibles hace la oferta más interesante. Además los Android vienen en muchos sabores. RIM o Blackberry es otra historia, si lo que uno quiere es una plataforma de mensajería es de lejos la mejor. Bueno, aquí va el video.

Acepto todo tipo de sugerencias para mejorar esta tabla de pruebas entre el iPhone, el Blackberry Bold y el Nexus One Android. Mi comentario general es que para el mundo de la empresa lo mejor es un Blackberry o, si la empresa quiere ahorrar, un PeekFon. Porque al final lo que quiere una empresa es que su gente esté conectada al correo electrónico. Pero si hablamos desde el punto de vista de un individuo yo diría así. Para el usuario poco sofisticado pero dado a escribir mejor el Blackberry, para el usuario de fin de semana que busca entretenimiento, música, pelis, series de TV y que es tirando a rico, mejor el iPhone. Para el usuario más geek, que disfruta la libertad que da el software libre, mejor el Android.

Para mi, mejor el Android, especialmente el Nexus One, que es mucho más rápido que el HTC Magic, y algo más grande, que tiene auriculares con una toma normal y te sirven los que ya tenías, y que se actualiza sin restricciones.

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En este video comparo el sistema operativo Android tal como aparece en un HTC Magic con un iPhone y un Blackberry Bold.

Y en este video muestro como usamos el Blackberry Bold con GPS combinado con los mapas de Google.

Debo haberme explicado mal en mi post anterior, o los comentaristas no me deben querer entender. Así que pruebo de vuelta. Cuando dije que un pasajero con un iPhone conectado a internet via wifi via satelite que puede poner el iPhone contra la ventanilla de un avión está mejor equipado que un piloto de un Airbus 330 quise decir que este pasajero tendría dos cosas que podrían haber evitado el accidente del trágico vuelo del AF o ayudado en su búsqueda: GPS tracker y meteorología en tiempo real. Estas son los dos temas claves que los aviones tan modernos como el Airbus 330 no tienen y los iPhone o Nokias o HTC u otros que se puede ver internet tienen. No tienen GPS tracker, es decir no se sabe a cada momento donde están y por eso tardaron dos dias en encontrar donde se había caido y no tienen información meteorológica en tiempo real, algo que ya existe para los aviones pequeños que vuelan en algunas partes del mundo. Y lo mismo que tiene un pasajero con un iPhone se podría tener con un iPhone a batería conectado a un modem satelital con batería en caso de fallo eléctrico. Yo mismo llevo en mi avión siempre teléfono satelital a baterias y GPS a baterías por si las moscas. El teléfono satelital en caso de emergencia envia sms con su ubicación porque tiene GPS incorporado.

Pero la gente lee el artículo y cree que yo dije que este pasajero sabría más que los pilotos en general. Esto es absurdo. Por supuesto que los pilotos saben muchísimo, muchísimo más sobre el avión que ese pasajero. Pero ese pasajero estaría enviando ubicación a tierra y recibiría información meteorológica. Creo que pocos dudan que la información meteorológica enviada por internet es mucho más completa que la información que el piloto mismo está recibiendo de su radar que es su herramienta para luchar contra los CBs . Yo mismo he volado desde Frankfurt a Tokio conectado a WiFi de Lufthansa que estaba conectado a sistema satelitales y para entretenerme miraba estas cosas en mi iPhone. Es terrible que los pilotos hoy en día no puedan decir donde están sin hablar por la radio (las comunicaciones en las que un piloto trata de decir donde está son larguísimas) y que tengan que ser ellos pilotos y meteorólogos a la vez estudiando radares, etc.

Pero POR SUPUESTO que si solo tengo un iPhone o tengo todo lo demás mejor todo lo demás que ya tiene el Airbus 330. Mi analogía era para mostrar lo que faltaba no para decir que mejor pilotar con un teléfono y los que así me entendieron mal.

Además es totalmente verdad que el GPS no es requerido por las autoridades aeronáuticas y que dejan aviones sin GPS cruzar el Atlántico algo que me parece directamente un horror. Y que tampoco los aviones tienen que enviar de alguna manera automática su ubicación y por eso tardaron tanto en enterarse que este moderno avión había tenido un terrible accidente. Los cruces oceánicos son de por si mucho más peligrosos que volar sobre tierra y los pilotos deberían estar mucho mejor apoyados con información meteorológica y conexiones tanto satelitales como via radio. Lo que hay no alcanza, especialmente cuando se trata de la vida de cientos de pasajeros. A mi me tocó vivir de cerca pero no tan de cerca esta historia. Es interesante, yo era socio de ese avión que terminó en el fondo del mar. El que logró amerizar fue José María de Arcas. El que lo salvó curiosamente fué otro amigo mío, Rafael del Pino. El que era mi avión está ahora en el fondo del mar pero los pasajeros se salvaron sin daños alguno. Pero lo increible de vuelta es que como el avión no tenía GPS tracker si no fuera por el Spanair que dio vueltas hasta que los vio en el mar y dio las coordenadas quien sabe si hubieran rescatado a José María ya que Rafael tenía sus coordenadas.

Pero el objetivo no es asustar a los lectores. Un Jetprop es mucho más inseguro que un avión comercial o que mi otro avión el Citation Jet. También es verdad que es mucho más inseguro ir en coche de Madrid a Barcelona que volar de Madrid a Barcelona y que la cantidad de muertos en las carreteras europeas supera un AF por día. Pero ser más seguro que un coche es un standard bajo si se puede tener uno más alto. En mi opinión la aviación tal como está ahora es primitiva y podría ser más segura especialmente en vuelos oceánicos. El océano pone problemas muy complicados. Por ejemplo un avión en tierra, sobre el Sahara puede intentar un aterrizaje de emergencia. En el océano, que no es el Hudson esa no es una opción. Además el océano tiene el problema de que si un avión quiere volar bajo no le alcanza el combustible. Los aviones consumen mucho más volando bajo. Pero por ejemplo si falla la presurización el avión tiene que bajar a 10 mil pies y seguir volando a 10 mil pies para que no se ahoguen los pasajeros ya que las máscaras de oxígeno no tienen horas de oxígeno. Pero los CBs mejor evitarlos por arriba. Y un avión que por ejemplo se despresuriza y pierde un motor tiene que llegar al otro lado con el otro motor y volando a 10 mil pies. No digo que sea imposible pero el océano, la noche, los CBs, complican mucho las cosas a los pilotos para dejarlos solos. Los vuelos tanspolares tienen la ventaja que volar sobre regiones frias es mucho más seguro que volar sobre el Ecuador.

Otro tema que me horroriza de la aviación es como todo depende de la conversación entre los controladores y los aviones por radio. Volando como piloto he escuchado confusiones entre pilotos y controladores de todo tipo, el inglés de muchos pilotos españoles especialmente es malísimo y hablan en castellano por la radio cuando vuelan por paises en los que se habla castellano lo que hace que los otros pilotos en el mismo canal no entiendan nada. Los pilotos alemanes por ejemplo tienen la cortesía se hablar siempre en inglés aunque el controlador sea alemán. Y cuando hay mal tiempo el cielo es un caos porque todos los aviones piden desviarse de sus rutas para evitar el mal tiempo y en bastantes casos lo hacen antes de que les respondan porque los CB son un peligro inminente. Todo esto en acentos e idiomas diferentes. Cuando me hice piloto en España me sorprendió que te volvieran loco con temas como Derecho Aereo que solo la pasé a la tercera pero que las pruebas de inglés fueran especialmente fáciles de superar. No saber inglés es incompatible con ser piloto pero no saber en que año se firmó el OACI es totalmente compatible con ser piloto.

Tampoco tengo claro que las aerovías es la mejor manera de hacer que el cielo sea seguro. Cuando vuelo por aerovías siempre me pregunto con todo el cielo que hay cual es el sentido de enviar a todos los aviones por la misma aerovía y si uno se equivoca de nivel se puede chocar con otro avión. España tiene menos cruces de los Pirineos por aire que por tierra. Podrían haber 100 cruces de los Pirineos por aire y si no recuerdo mal hay 4. La movida para meter aviones a 1000 pies de nivel entre uno y otro me parece peligrosa, yo hubiera hecho más aerovías. 1000 pies son 300 metros, esto no es nada.

En fin, volar es bastante seguro pero los pilotos en mal tiempo aún se la pasan fatal, entre la posible acumulación de hielo, los CBs, en fin cuanto más ayuda mejor y me parece prepotente por parte de los pilotos creer que no la necesitan.

Y si a los que me criticaron claramente no soy un gran piloto y hay otros que saben mucho más que yo de todo esto, pero dudo que los que realmente saben, a no ser que estén motivados por el deseo de no perder su trabajo asustando al público, estarían de acuerdo conmigo que se pueden mejorar las cosas. El tema es que yo decidí sacar el tema en este blog porque creo que las autoridades aeronáutica y los pilotos tienen engañados al público porque no quieren que nadie les meta presión para mejorar. La verdad es que el mal tiempo SI puede tirar a un avión ya sea por hielo o por CBs y que hay que darle más herramientas a los pilotos. Hoy en día los pilotos no están lo suficientemente bien preparados para luchar contra el vuelo controlado contra el terreno, evitar colisiones, evitar acumulación de hielo especialmente en las esperas en mal tiempo de noche a niveles bajos, evitar CBs y recibir información anticipada sobre posibles fallos mecánicos que no se hayan manifestado en cabina (aunque el Airbus 330 algo de esto tenía). También me parece patético que un piloto no tenga un teléfono satelital y un pasajero si. Las radios son muchas veces una manera lenta de hablar ya que solo se posee un canal y en los teléfonos dos.

Image representing iPhone as depicted in Crunc...
Image via CrunchBase

A los que me dijeron que el Airbus 330 era tan moderno y que tenía todos los instrumentos les insisto. La aviación tal como es ofrecida a los pilotos es increiblemente anticuada comparado inclusive con lo que se puede hacer con un simple iPhone con GPS conectado a Internet. Pensemos en lo siguiente. Hay aerolineas que equipan sus aviones con WiFi conectado a sistemas satelitales. Desafortunadamente estos sistemas no encontraron suficientes clientes y algunos están cerrando (aunque otros reabren en USA con sistemas terrestres). Pero pensemos esto. Un pasajero con un iPhone con GPS y software aeronáutico encendido conectado via WiFi a un satélite (yo he volado de Frankfurt a Tokio conectado a Internet via WiFi en Lufthansa) podría haber dado la ubicación exacta de donde el avión se estrelló o por lo menos de donde perdió sus sistemas eléctricos. Ahora en cambio esto es lo que tenemos según la BBC, un avión que desapareció y no tenemos idea de dónde porque puede ser una zona de 3000km en medio del océano.

At about 0200 GMT, the captain reported entering heavy turbulence caused by Atlantic storms, French media report. At 0220, when Brazilian air traffic controllers saw the plane had not made its required radio call from Senegalese airspace, air traffic control in the Senegalese capital was contacted. At 0530 GMT, Brazil’s air force launched a search-and-rescue mission, sending out a coast guard patrol plane and a specialised air force rescue aircraft.

Pero no solo eso. Si el avión se estrelló por mal tiempo el pasajero con el iPhone podría haber tenido mucha más información sobre las condiciones meteorológica de la zona en la que estaba volando el avión cuando encontró los CB que los mismos pilotos. Esta información está en internet. Es más los pilotos de aviones a pistón usan sistemas metidos en un iPhone conectado a Internet. Recomiendo ver el de Foreflight. Muchos aviones que cruzan el Atlántico ni siquiera tienen GPS, casi ninguno tiene conexión a Internet y los que la tienen no la ponen al servicio de los pilotos. Y los que tienen GPS como el Airbus 330 que se estrelló no emiten su ubicación constantemente como hacen servicios tan sencillos como Google Latitude.

Y lo peor es que luego de este accidente no van a obligar a todos los aviones a emitir su ubicación, no les van a obligar a todos a tener GPS, no les van a obligar a todos a tener información meteorológica en tiempo real, no les van a obligar a todos a tener comunicación satelital además de las radios. Y en cambio gastamos fortunas en temas necesarios pero no más importantes como equipar a todos los aeropuertos con carísimos equipos para inspeccionar a todos los pasajeros del mundo.

Los CBs son un peligro muy serio para la aviación. De día no hay problema, se ven. Pero de noche estas nubes huracanadas solo se ven en los radares y la verdad no tan bien. La zona del ecuador es la que tiene los CBs más altos. Pero los CBs son cosa cotidiana, es casi imposible volar de Europa a Latinoamérica sin ver algunos. El tema es evitarlos porque adentro son como un huracán de lluvia, hielo, y vientos que pueden llegar a quebrar a un avión. Para evitarlos volando de noche hace falta apoyo satelital. El radar es muy bueno pero no suficiente.

A los que no son pilotos les cuento que el tema cuando hay CBs es absolutamente patético. Los aviones no se pueden quedar en sus rutas y empiezan a volar por todos lados. Cuando uno vuela sobre Europa y hay CBs se escucha a los aviones pedir todo el tiempo “puedo desviarme por mal tiempo” pero dentro del caos por lo menos los controladores saben donde están los aviones aunque vuelen afuera de las aerovías. Pero en el Atlántico no hay controladores para advertirle a los aviones que hay otros aviones desviados y se confía en los altímetros. Es decir que la única seguridad depende de que los altímetros estén bien calibrados. Ahora el tema de los altímetros es complicado por dos temas. Uno por los cambios de nivel ya que evitar el mal tiempo puede requerir ascender. Es difícil a veces luchar contra el mal tiempo manteniendo el nivel. Pero si los aviones dijeran con exactitud donde y a que altura están se podría controlarlos sobre el Atlántico también. Es más los aviones se podrían contar los unos a los otros con más exactitud donde están. Ahora algunos aviones tienen TCAS un sistema para saber donde están los otros aviones pero no todos e igual aunque lo tengan mejor que además los estén viendo.

Insisto, volar sigue siendo muchísimo más seguro que ir en coche. Pero es no quiere decir que los pilotos a veces no la pasen fatal por falta de información meteorológica más precisa o por falta de apoyo en general en caso de fallos. Un avión en emergencia tendría que tener equipos entrenados para apoyar al piloto segundo a segundo. Esto no funciona así. Si los aviones están en emergencia el heroe o la víctima es el piloto, y sus pasajeros. Aclaro que la aviación privada ya tiene muchas de estas mejoras que no están en la aviación comercial por temas de burocracia y dinero. Es como cuando uno va a una oficina y ve que están usando ordenadores con Windows 98. Así está mucha de la aviación comercial.

El Blackberry crea adicción, de ahí su apodo de Crackberry. Si tienes un Blackberry y tu pareja no, se produce un desequilibrio que puede traer peleas. En el pasado yo he logrado balancear esta situación regalándole un Blackberry, así los dos podemos tener Blackberry moments sin que nadie se sienta abandonado.

Para los que no lo usan, el Blackberry es genial para escribir mensajes y por la duración de su carga. Nada más. Todo el resto lo hace peor que el iPhone. Y ni siquiera es mejor para leer el correo electrónico, ya que su pantalla es incomparable a la del iPhone Las dos cosas que no tiene el iPhone, un teclado y, especialmente, la falta de trackball es lo que hace que ni yo ni mucha gente se quede con el iPhone como principal teléfono si tiene un Blackberry o estaba usando un Blackberry. El Blackberry se puede usar con una mano mientras que el iPhone, con eso de que el dedo es tu ratón, te obliga a usar las dos manos.

Aunque el iPhone es rompedor, diferente, aún tengo que ver a un gran emprendedor de Internet que use sólo el iPhone. Mark Zuckerberg, Sergey Brin, Michael Dell, Jeff Bezos y muchos otros que conocí usan Blackberry o llevan los dos, pero el iPhone lo usan como yo, para escuchar música, navegar por Internet, ver videos y fotos. El iPhone es genial para todo tipo de entretenimientos, pero el Blackberry es la herramienta de trabajo por excelencia.

Yo estoy usando ahora el último Blackberry, el Bold y me tiene muy contento. Especialmente porque tiene WiFi y una mejor pantalla para navegar. El Nokia N95 lo llevo solo a veces para usarlo como modem y por la cámara, que es la mejor que filma y saca fotos y es mejor para bloguear, pero el N95 no es ni chicha (Blackberry) ni limonada (iPhone).

Pero ahora parece que Blackberry va a por la yugular del iPhone y va a tratar de recortar las diferencias para evitar que el día que el iPhone venga con un mejor teclado y un trackball se le vayan todos los clientes. El rival es el Storm. Aquí hay un buen review de Om Malik. No lo usé, pero este es el primer video que veo sobre cómo funciona el teclado. Es aburrido, pero lo explica y por eso lo pongo.

¿Quien ganará la guerra? ¿Apple? ¿RIM? En esta comparativa de la caída de las dos en bolsa se ve que el mercado apuesta por Apple. Ahora el Storm no tiene WiFi, grave error porque el WiFi es perfecto en el iPhone y su gestion de WiFi y facilidad para conectarse a Fon es la mejor de todos los dispositivos móviles.

Soy fan de Fring hace mucho y, últimamente, Avi, el fundador, me dijo que le había dado tantos consejos desde que empezaron que me iban a regalar unas acciones. Lo cuento para decir que mi recomendación de usar Fring puede ser considerada no objetiva por alguno, aunque yo no lo creo y por eso escribo este post.

Estuve probando Fring con Skype en el iPhone y es genial para llamadas, especialmente a Skype o internacionales, para usar Skype, para saber quien de tus amigos están en Skype. Pero si no usas Skype también te funciona con Google Talk, IM, Yahoo Messenger, ICQ. Vale la pena probarlo. También funciona con Windows Mobile, Symbian (Nokia, Sony Ericsson, etc).

La combinación Fring Fon es perfecta. La estuve probando esta mañana en las oficinas de Fon. Además, Apple no te deja que Fring funcione por 3G, así que tienes que tener WiFi sí o sí.

Estos días estuve viajando en USA con los tres teléfonos que aparecen en el título y lo que sigue son comentarios aleatorios sobre estos tres modelos. Al leerlos hay que pensar que estos comentarios son de un usuario, no de un programador. Y con el tema de meter palabras en inglés he decidido ser argentino en esto y no español. Realmente me tiene cansado el tema de que cuando hablo francés puedo meter palabras en inglés, cuando hablo italiano puedo meter palabras en inglés, cuando hablo castellano argentino puedo meter palabras en inglés, cuando hablo en inglés puedo meter palabras en el idioma que se me da la gana, pero en el castellano de España se molestan si meto palabras en cualquier otro idioma. Sorry guys!

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Aquí va

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