Pido disculpas por la publicidad inicial del video (pero el medio tiene que vivir de ella asi que la respeto). Agradezco a ABC por la entrevista. Comparto el video en el que toco muchos temas entre ellos el reverso del nacionalismo que se vive en España con respecto a la tecnología donde el made in Spain te juega en contra.

No todo el mundo mata moscas. Algunos les tienen ascos, otros no pueden con su velocidad. Pero Obama mata moscas. Aquí va la prueba.

En el mundo de la empresa esta debe ser una de las historias más curiosas que he leido en mi vida. Koenigsegg, una empresa automotriz sueca que fabrica coches deportivos, tiene solo 45 empleados y un absurdo volumen de 18 autos por año se acaba de comprar Saab. Si Saab, con sus 3400 empleados y que fabrica 93.000 coches por año. Me imagino que a Christian Koenigsegg le regalaron la empresa ya que estaba en bancarrota total con una deuda de 1400 millones de dólares a General Motors actual dueño, otro enfermo terminal. Los analistas dicen que Saab necesita mil millones de dólares para salir de la crisis. Hay que ver de dónde los van a sacar.

Pero habiendo dicho esto confieso que yo que no tengo nada que ver con la industria automotriz estoy mirando oportunidades en el sector. El tema es este. Mi opinión es que en los próximos 20 años la industria automotriz vivirá una reinvención significativa con el nacimiento de los coches eléctricos de uso masivo, aprovechamiento de combustibles no convencionales, y la entrada en manera profunda de la informática en el automóvil. Hoy en día la industria del automóvil no vale nada. Esto me huele a oportunidad. La industria de las telecomunicaciones vivió lo mismo en el 2002, y luego se recuperó con fuerza.

Obviamente Christian Koenigsegg no tiene el dinero que hace falta para renovar y reflotar a Saab, pero está en Europa. Supongo que su apuesta es que en este continente antes de dejar reventar a una empresa como Saab nos la pensamos dos veces y que puede conseguir que los pagadores de impuestos suecos lo financien.

Durante mi secundario en el colegio Nicolás Avellaneda en Buenos Aires debo haber estado muy despierto el día que nos enseñaron en detalle la guerra del Peloponeso o concretamente como los atenienses perdieron contra los espartanos. Esta terrible derrota para la humanidad me dejó marcado, porque desde que me enteré de ella que me preocupan los atenienses donde sea que estén. Comento para los que no lo saben que yo fui al colegio durante un gobierno militar (espartano) que solo luego de la humillante derrota de las Malvinas fue reemplazado por uno democrático (ateniense). La presidencia del muy maltratado pero ahora justamente querido Raul Alfonsín.

Pero no solo vi claramente en mi Argentina natal, en la Noche de los Bastones largos, como los espartanos le rompían la cabeza a los atenienses incluyendo uno muy querido que era mi papá (yo tenía 5 años y es uno de mis primeros recuerdos, mi padre regresando de la facultad de Física….sangrando) sino que desde entonces que veo este conflicto repetirse una y otra vez. En general se repite porque la gente muy guerrera parece ser de por si poco democrática pero especialmente orientada a obtener el poder. Y los demócratas son de por si desordenados y muchas veces con dificultad para pelear. Pero no siempre pierde Atenas, la segunda guerra mundial fue claramente la derrota de Esparta. Pero ahora me preocupa que Corea del Sur (Atenas) sea mejor en todo menos luchando una guerra contra Corea del Norte (Esparta). Corea del Norte está armada hasta los dientes. Muchos sufrimos la presidencia de Bush (espartano) y ahora celebramos la nueva presidencia de Obama y sus discursos tan atenienses como el de la universidad de Cairo pero sabemos que actualmente con Corea del Norte los atenienses están sufriendo y pueden llegar a tener que usar la fuerza.

Y hoy, me encuentro observando otra lucha entre Atenas y Esparta. Esta vez en Irán, y Atenas pierde…por lo menos por ahora. Pero aún no está todo dicho. Esto es lo que dice el New York Times sacado del Huffington Post para el cual escribo.

Hundreds of thousands of people marched in silence through central Tehran Monday to protest Iran’s disputed presidential election, in an extraordinary but peaceful show of defiance that appeared to be the largest demonstration in Iran since the 1979 revolution. A broad river of people — young and old, dressed in traditional Islamic gowns and the latest Western fashions — marched slowly from Revolution Square to Freedom Square for more than three hours, many of them wearing the signature bright green ribbons of Mr. Moussavi’s campaign, and holding up their hands in victory signs. When the occasional shout or chant went up, the crowd quickly hushed them, and some held up signs bearing the word «silence.»

Y termino con este video que me pareció apropiado porque describe un mundo de protesta pacíficia y da una gran imagen de Irán al mundo, bastante parecida a la que tenía yo luego de convivir con un año con mi novia iraní de cuando iba a Columbia University. En ese entonces conocí un grupo de chicos y chicas iraníes maravillosos que se habían refugiado en Estados Unidos como yo. Ellos de los ayatolas, yo de los militares.

Es inaceptable que sigamos enviando aviones en vuelos transoceánicos sin seguimiento, sin información meteorológica satelital, sin apoyo desde tierra y sin teléfonos satelitales para comunicarse en caso de emergencia. No puede ser que en situaciones de emergencia los pilotos solo puedan comunicarse, por ejemplo, con el control de tráfico aéreo de Cabo Verde y no con centros de inteligencia de Boeing, Airbus y de sus propias aerolíneas. Lo que sigue son sugerencias sobre cómo se podría aumentar la seguridad en vuelo en pocos meses. Estas soluciones son unas de varias que pueden hacer que los vuelos sean más seguros.

Los aviones comerciales en vuelos transoceánicos deben poder enviar su posición, dirección, velocidad y otros datos relevantes por satélite de modo automático cada pocos segundos. Deben ser capaces de descargar información meteorológica en tiempo real para mejorar la eficiencia y la seguridad de los vuelos y la autonomía de los pilotos. Tiene que haber también un sistema secundario de comunicación por voz via satélite. Económicamente estas mejoras también tiene sentido, ya que supondría un ahorro el mejorar la eficiencia de las rutas gracias a una mayor capacidad de previsión por parte de los pilotos. En esta entrada de blog presento unas posibles soluciones.

Comunicación por voz satelital y transmisión de información importante del vuelo

El Guardian Skytrax 3Xi es un dispositivo que transmite datos de posición GPS, altitud, dirección, posición del tren de aterrizaje, tiempo y velocidad a través de la web. Esta información es accesible por una conexión segura con Internet Explorer o Firefox. Un avión de vuelos transoceánicos requiere el modelo 3Xi que funciona con una antena externa y cuesta $2395. Puede ser configurado para mandar los mensajes con la frecuencia que desees (por ejemplo, un mensaje cada minuto). Cada mensaje cuesta $0.06 y el alta son $110.

Maptrac (Click para agrandar)

Maptrac (Click para agrandar)

Este equipo viene con Maptrac para seguimiento e informes, que cuesta $39.95 por mes. Maptrac es una herramienta web de mapas que no requiere servidor, software, compra de datos o equipos informáticos. Permite al cliente ver todos sus aviones simultáneamente, ya sean seguimientos activos o históricos (trayectorias que han trazado los aviones en el vuelos pasados). Abajo hay una captura de pantalla de Maptrac. Guardian Mobility, los fabricantes de Skytrax, también tiene un sistema de mapas basado en Google Maps que se llama Rimtax y que puede ser usado en teléfonos iPhone o Blackberry.

El Skytrax se vende solo o en combinación con el equipo para teléfono satelital. El paquete con los dos productos cuesta alrededor de $4000 sin contar la instalación.

El coste de instalación y certificación de este equipo en un avión como el A330 es de unos $8000. El certificado necesario se llama «Supplemental Type Certificate» (STC) y solo necesita ser hecho una vez para cada modelo de avión. Después el coste de instalación baja a unos $2000.

También es posible enviar información de seguimiento, velocidad, etc. por mensajes de Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). ACARS es un protocolo de comunicación para la transmisión de mensajes cortos entre aviones y bases en tierra por medio de radio VHF o SatCom (Satellite Communications, comunicación por satélite). Esto se puede hacer a aproximadamente $0.15 por mensaje. A una actualización por minuto durante un vuelo de doce horas gastaría unos $108.

La mayoría de los aviones que hacen rutas transoceánicas están equipados para transmitir ACARS via satélite. Por lo tanto, esta opción no conlleva gastos de certificación e instalación. Aun así ACARS es más caro. Asumiendo que se hacen dos vuelos al día, se envía un mensaje por minuto y teniendo en cuenta los precios ya mencionados, usar Skytrax supondría un ahorro de unos $3900 al mes. Según estos datos, Skytrax es la mejor opción.

Recibir datos meteorológicos en tiempo real

Para recibir datos meteorológicos a tiempo real hacen falta unos 512kbit/s. El equipo de SatCom que suelen tener estos aviones usa una banda del espectro electromagnético que se llama «Banda L«. El ancho de banda con estas conexiones es demasiado bajo y caro para este tipo de aplicación.

La «Banda Ku» es una porción del espectro electromagnético que ha sido usada para proveer a los pasajeros conexión a internet abordo de aviones comerciales. Este tipo de conexiones no están certificadas para sistemas críticos de vuelo pero son diez veces más baratas que las de Banda L, costando en torno a $0.5/mbit de datos transmitidos. La intención no es sustituir sistemas primarios de seguridad, sino complementar los que ya están presentes en el avión. Las conexiones de Banda Ku pueden ser aptas para descargar datos meteorológicos de tiempo real.

El problema con esto es que aunque la mayoría de los aviones que vuelan sobre el océano van equipados con aviónica para Banda L, muy pocos van equipados con los sistemas requeridos para conectar a señales de banda Ku. Además, el equipo es caro: Cerca de $250 000 por avión. Aun así, hay varias maneras de recuperar este gasto. Se puede vender acceso a internet a los pasajeros y vender publicidad para luego mostrarla a dichos pasajeros. Mejores previsiones y autonomía por parte de los pilotos podrían ahorrar combustible, y la reducción significativa del riesgo de estos vuelos se tendría que ver reflejada en un gasto menor en seguros.

En este video comparo el sistema operativo Android tal como aparece en un HTC Magic con un iPhone y un Blackberry Bold.

Y en este video muestro como usamos el Blackberry Bold con GPS combinado con los mapas de Google.

Hubo un fraude enorme en las elecciones iraníes y el pueblo iraní ha decidido salir a manifestar. Pero la reacción de Ahmadinejad demuestra que clase de persona es. Ordenó cortar las redes móviles y culpó a los extranjeros de los disturbios. Según AP:

By nightfall, cell phone service appeared to have been cut in the capital Tehran. And Ahmadinejad, in a nationally televised victory speech, accused the foreign media of coverage that harms the Iranian people. There was more rioting at night and fires continued to burn on the streets of Tehran.

Ahora lo interesante y que demuestra que Irán es algo menos dictatorial que sus vecinos es que el candidato opositor pudo hacer estas declaraciones en su sitio en internet que aún no está cortado:

«I’m warning that I won’t surrender to this manipulation,» said a statement on Mousavi’s Web site. «The outcome of what we’ve seen from the performance of officials … is nothing but shaking the pillars of the Islamic Republic of Iran’s sacred system and governance of lies and dictatorship,» it added.

Mi amigo iraní Ehssan Dariani fundador de Studi VZ, competidor de Facebook en Alemania me contó que votó por Mousavi desde Alemania. Me insiste en que quiere llevarme a conocer Irán. El tema me interesa. Comparto este video de la BBC.

Hace mucho que quería dedicarle este blog, o un artículo, a los artistas, a quienes considero también emprendedores. El caso de Victor Pimstein me dio la oportunidad. Conozco a Victor Pimstein, pintor Mexicano y residente en Barcelona, desde que iba a Columbia University en NYC. Luego Victor fue a Harvard, donde terminó una exitosa carrera de arquitecto. Pero la sorpresa fue cuando Victor dejó su trabajo con Elías Torres (que ha hecho el Forum en Barcelona) y decidió ser artista.

Ser artista es ser emprendedor. El artista tiene que fabricar, producir su arte y venderlo en el mercado, en general a través de galerías. Pero el riesgo es enorme. Así como la mayoría de los emprendedores fracasan los artistas también. Pero en el caso de Victor el riesgo valio la pena. Victor inaugura su nueva muestra «El mundo estaba en otro lugar» el 18 de Junio a las 19:30 hs en la Galería Joan Prats de Barcelona (Rambla de Catalunya 54).

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Y esto es lo que me cuenta sobre su nueva producción artística. Me pareció fascinante porque su muestra se podría llamar «El Mundo antes de Internet».

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Ya he comentado que una de las dificultades que existe siendo judío en España y viviendo aquí es que la gente confunde ser judío con ser israelí y cree que todos los judíos apoyamos incondicionalmente la política exterior de Israel.

Aunque he sido muy crítico de las invasiones de El Líbano y Gaza, soy un admirador del Israel (aunque reconozco que debo conocer mejor ese país, al que solo visité 3 veces en mi vida), que finalmente aparece retratado en la prensa española en este muy buen artículo de El País. Un Israel pionero y global en altas tecnologías.

Senate Votes to Impose U.S. Regulation on Tobacco

The Senate voted overwhelmingly Wednesday to impose federal
regulation on cigarettes and other forms of tobacco, passing
a landmark bill to empower the Food and Drug Administration
to control products that eventually kill half their regular
users.