2009 16
¿Koenigsegg compra Saab?
Publicado por MartinVarsavsky.net en General con Sin Comentarios
En el mundo de la empresa esta debe ser una de las historias más curiosas que he leido en mi vida. Koenigsegg, una empresa automotriz sueca que fabrica coches deportivos, tiene solo 45 empleados y un absurdo volumen de 18 autos por año se acaba de comprar Saab. Si Saab, con sus 3400 empleados y que fabrica 93.000 coches por año. Me imagino que a Christian Koenigsegg le regalaron la empresa ya que estaba en bancarrota total con una deuda de 1400 millones de dólares a General Motors actual dueño, otro enfermo terminal. Los analistas dicen que Saab necesita mil millones de dólares para salir de la crisis. Hay que ver de dónde los van a sacar.
Pero habiendo dicho esto confieso que yo que no tengo nada que ver con la industria automotriz estoy mirando oportunidades en el sector. El tema es este. Mi opinión es que en los próximos 20 años la industria automotriz vivirá una reinvención significativa con el nacimiento de los coches eléctricos de uso masivo, aprovechamiento de combustibles no convencionales, y la entrada en manera profunda de la informática en el automóvil. Hoy en día la industria del automóvil no vale nada. Esto me huele a oportunidad. La industria de las telecomunicaciones vivió lo mismo en el 2002, y luego se recuperó con fuerza.
Obviamente Christian Koenigsegg no tiene el dinero que hace falta para renovar y reflotar a Saab, pero está en Europa. Supongo que su apuesta es que en este continente antes de dejar reventar a una empresa como Saab nos la pensamos dos veces y que puede conseguir que los pagadores de impuestos suecos lo financien.
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Sin Comentarios
xl en junio 16, 2009 ·
La compra se financia con un crédito del Banco europeo de 600,000.000 obviamente avalado por el gobierno sueco…
El problema e estas marcas que venden Ford y GM, es que pierden el apoyo comercializador. Mira como subieron las ventas de Jaguar, Aston Martin.
Que será de una pequeña empresa Sueca… A parte la industria del automovil es claramente una economía de escalas, cuando más pequeño más jodido…
ElJovenWarren en junio 16, 2009 ·
Una cita muy relacionada con el pasado y futuro de la industria automotriz…
“Ningún fabricante de carretas fue, luego, fabricante de automóviles…”
saludos
Vicente Alfonso en junio 16, 2009 ·
El mercado se mueve mucho, pero al final lo que tiene que pasar que es bajar los precios, no acaba por empezar.
Entre unos y otros acabarán comprándose, y de paso, pues a mantener los precios. Si en vez de esperar que llegara el momento de la bancarrota, hubieran decidido bajar el precio de cara al mercado, quizás alguna que otra empresa se podía haber salvado.
andi en junio 16, 2009 ·
El Koenigsegg Group se formó a fines de mayo según dicen los diarios suecos, para comprar Saab. La plata parece mayormente venir de un noruego (Bård Eker, todo un personaje, creo que la plata le viene mayormente de acá: http://www.projectiondesign.com/) y un americano Mark Alan Bishop.
Que el gobierno sueco (de derecha) garantice el préstamo no es tan obvio. Por lo menos en Estocolmo la mayoría de la gente está muy en contra de que el estado salga a rescatar empresas, sobre todo una empresa como Saab que lleva 20 años perdiendo plata (no estoy 100% segura que sea cierto, pero es lo que todo el mundo repite sin parar). Van a empezar a negociar, aunque supongo que al final se pondrán de acuerdo, Estocolmo no es Suecia y en los pueblos donde la crisis se ha sentido muchisimo parecen estar más a favor de que el estado salga de garante.
Con toda la energía eólica que se planea seguro tienen futuro los autos eléctricos, utilizar los excesos de cuando hay poca consumición y mucho viento. No sé si será rentable, pero con los subsidios que parecen gustar tanto acutalmente en Europa….Chequeá a Agassi de Israel.
warren en junio 16, 2009 ·
bueno, más jodido si lo importante es vender con mejores precios que otros, lo cual no es el caso de Koenigsegg, cuyos precios rondan los €700k porque los ferraris les parecen populares!!
manuel en junio 16, 2009 ·
Ignoraba que Saab pertenecía a GM. Me quedé con que Saab es un fabricante de cazas que además hacía coches…. De hecho en sus campañas publicitarias, casi siempre ponen esa faceta de trasfondo. Quizá como dices Martín, ha llegado el momento de repercutir toda esa tecnología militar a lo civil, salvando vidas en aspectos como los sistemas de seguridad y la conducción asistida. Hace mas de 30 años, en la fería aeronáutica (mas militar que otra cosa) Cosmo 84 a la que asistí, entonces ya se desplegaban sistemas de guía automáticos autosuficientes con reconocimiento del terreno (misiles crucero), todos los cazas tenían HUD (información reflejada en el visor del caso o en el cristal de la cabina) que cambiaban según dónde miraba el piloto. En el mundo naval tampoco se quedaba lejos. Ok, dejemos la tecnología militar actual en manos reservadas, pero si ya cogemos la de 30 años antes, ni que fuera la mitad de esa tecnología y se aplicara al mundo del motor se salvarían muchas vidas. No creo que exponga nada imposible, total, todo el gasto de I+D militar del mundo sale de manos de los contribuyentes…..
¿Por que Europa no subvenciona la puesta en práctica de la tecnología salvavidas en automoción y sin embargo paga a un ganadero por matar sus reses?. Yo no quiero cuotas de producción, quiero que una distracción NO mate una família. Perdón por el sermón, pero es que precisamente el tema de la industría del motor, es un pequeño dinosaurio que requiere de planteamientos «diferentes» no de producir más de lo mismo cambiando gasolina por …. electricidad.
Paco Ros en junio 16, 2009 ·
Ya te han comentado que Koenigsegg no es una «pequeña empresa» pero, con respecto al tema de las inversiones, no puedo estar más de acuerdo. La industria del automóvil se está reinventando después de 100 años y algunos ya están marcando la pauta a seguir como Toyota / Lexus u Honda. En el vehículo eléctrico tienen mucho que decir los asiáticos, verdaderos expertos en tecnología y, aunque me pese, iniciativas como las de Tesla serán devoradas por los modelos de bajo consumo de los fabricantes clásicos.
Para invertir a largo plazo Hyundai es una gran opción si no Honda o Toyota. Los fabricantes chinos están muy ocupados con su mercado.
¿Te animas a fundar el segundo grupo español de automoción y el primero en fabricar coches eléctricos 100%?
onzo en junio 16, 2009 ·
La compañia se ha creado exclusivamente para la compra, lo curioso del caso es, que Koenigsegg esta participado ( no se en que medida, parece ser que muy poca ) por Volvo, propiedad de GM, y es precisamente esta, GM la que vende SAAB a un grupo inversor cuya cabeza pensante o el que da la cara, es el propietario de Koenigsegg. A todo esto, esta compañia, presento un prototipo, el QUANT, que de llegar a ser alguna vez real, suprondra un cambio radical en la industria, al ser un modelo con un motor electrico ( creo que tiene otro normal ) que se carga por luz solar.
http://es.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Quant
Saludos
Miquel en junio 16, 2009 ·
No entiendo mucho de coches pero por lo que he leído estos días parece que Saab tenía como punto fuerte (en sus buenos tiempos) una gran tradición de innovación tecnológica que hacía que sus coches fueran algo especial y ello junto con una imagen algo independiente y alternativa le permitía tener un núcleo de usuarios pequeño pero muy fiel. Quizá Saab necesita a un Steve Jobs?
Iñigo en junio 16, 2009 ·
he encontrado interesante el razonamiento de un navegador opinando que GM prefiere vender a pedazos sus marcas (Opel, Hummer, Saab, Saturn) y siempre al comprador más débil y con menos posibilidades de desarrollo tecnológico, para evitar reforzar a sus rivales más directos
Detalles del acuerdo
Rodrigo en junio 16, 2009 ·
@onzo:
Volvo es propiedad de Ford, pero tambien la quieren vender… honestamente ni Saab ni Volvo tienen realmente futuro.. ambas empresas siempre fueron un lastre para sus duenios y los 2 se quedaron atorados en un segmento gris, no son ni coches baratos ni tampoco son considerados como premium y todavia hasta hace menos de una decada sus disenios eran francamente muy feos. El unico argumento de venta siempre ha sido que son coches muy seguros.
motorhotz en junio 17, 2009 ·
que casualidad.hoy mismo hablan de este asunto en motorpasion.com
debe de ser un consorcio de inversores liderado por Koenigsegg Gruop AB.
por otra parte creo que hoy mismo se a presentado el vehiculo de hidrogeno RIVERSIMPLE.
creado en inglaterra pero financiado por la familia piech,dueños de porsche.
en poco tiempo los coches de petroleo desaparecen.
riversimple.com
nokerti en junio 17, 2009 ·
Creo que el futuro de la automoción claramente pasa por el motor de combustión de hidrógeno; ¿motivos?:
– Motor eléctrico igual a silencio. Silencio igual a más accidentes y perdida de una de las características que pueden hacer más especiales a determinados coches, su sonido (¿os imagináis un Lamborghini pasando a vuestro lado sin su típico rugido?).
– Utilización de tecnología ya existente. La versión eléctrica de un coche de gasolina solo se parece a este en la carrocería. Un coche por hidrógeno comparte gran parte de los elementos más costosos del coche (chasis, partes básicas del motor, transmisión…).
– Los coches eléctricos no contaminan, pero la obtención de la energía eléctrica si… y mucho.
¿Soy yo que veo el mundo de otra manera o no pensáis vosotros que el motor de combustión de hidrógeno solo genera ventajas?
Peanut en junio 17, 2009 ·
llegas un poco tarde… 🙂 .
xl en junio 17, 2009 ·
El coche electrico hoy por hoy está enormemente sobrevalorado.
Lo único que hace es consumir más energia que uno de gasolina, y hacer que la contaminación en vez de echarla el coche, la eche la central térmica que genera la electricidad.
hoblap en junio 17, 2009 ·
El coche eléctrico es lo máximo:
-Sin cambios, sin aceite, sin embrague, sin transmisión
-Sin ruido
-Muy poca contaminación
Los que dicen que las centrales eléctricas son las que contaminan no tienen en cuenta que por ventajas derivadas de su gran tamaño, su control de contaminación es mucho más eficiente que las de los millones de coches convencionales que sustituyen. Además, si se usan baterías de carga nocturna evitan el defecto «valle» de generación de las centrales.
Jordi Bufí en junio 17, 2009 ·
Martin, con la experiencia que estás teniendo en Fon… no crees que hay hueco en el mercado para que una marca saque la parte de software para su automóvil completamente personalizable? Es decir, que yo compro mi coche y puedo elegir el fondo de la instrumentación, la forma de mostrar esta información, cuando quiero que me avise para cambiar de marcha, que sensibilidad quiero que tengan las luces de activación automática, etc.
Yo creo que sería un factor muy determinante de decisión para muchos geeks que dudasen entre un modelo u otro.
George en junio 17, 2009 ·
A mi lo que me sorprende el el precio de los cches electricos. El Tesla vale lo que un muy buen BMW o Mercedes y el Prius no resulta ningun chollo comparado con otros coches en su segmento. Se que luego recuperas en combustible pero tambien hay que considerar el precio de los service (ya comentaste acerca del alto costo mantenimiento de tu Lexus hibrido).
Tambien he leido que si bien coches 100% electricos tienen buena autonomia (y 0 consumo de combustible!) cuando tienes que repostar (recargar) tarda horas y cualquier viaje mas largo que su autonomia resulta que pierdes varias horas.
Supongo que estas cuestiones mejoraran con el tiempo. Me encantaria tener un coche electrico…. y practico.
Jordi en junio 17, 2009 ·
Referente al dinero necesario que no tiene Christian, parece que Chris si ha conseguido que Geely China, el #2 automaker Chino con muchisima plata, acepte poner gran parte de la inversion necesaria para el proceso de reflote, esto se comenta en las webs locales de China y tendria todo el sentido.
manuel en junio 17, 2009 ·
El sentido que indicaba anteriormente de aplicar la tecnología existente, ¿ Y no sería también ecológico eliminar los retrovisores ?
No solo por la cuestión de fricción en el vehículo o por seguridad (golpes a terceros) sino por eliminar la fabricación de un elemento arcáico que obliga a tener diseñadores, fabricantes, ensamblado, haciendo miles y miles de series diferentes para los diferentes fabricantes y modelos. Un sistema de cámaras más uniforme, no tan dependiente del diseño o los cambios en las series de producción y acompañado de una proyección en cabina. Ahorramos una partida de costes económicos y ecológicos. Empezamos por los retrovisores y acabamos a dónde nos lleve la capacidad y el ingenio «ahorrador»: motores de arranque, que no consuman (se paren) estando parados, rearranques eficientes, cambios automáticos eficientes, sistemas hibridos para leves desplazamientos en atascos, de unos metros, (el 90% del uso de un coche). No digo que enganchemos una cometa a nuestro vehículo, pero una transición de optimización agresiva, sería quiza mas viable que un planteamiento generacional de pronto. Si no se ha hecho ya, supongo que será porque existirá una barrera de entrada o de aceptación, homologación y todo eso, pero para eso tenemos al cuerpo legislativo ¿ no ?.
chinaski en junio 17, 2009 ·
Para xl
el coche eléctrico es mucho más eficiente que el de combustión interna. Las baterías tienen una eficiencia muy alta y poniéndonos en el pero de los casos (central térmica) estas grandes centrales son mucho más eficientes que el motor de tu coche, por lo que incluso incluyendo las pérdidas por tránsmisión, el coche eléctrico alimentado por una central de carbon es mucho más eficiente que el coche de gasolina. Además en unas pocas centrales es mucho más fácil controlar o capturar las emisiones contaminantes que en millones de coches particulares. Por supuesto, si la energía viniera de renovables o nuclear, no se produciría ninguna emisión.
Los cálculos sobre este tema están por Internet. Sai Agassi también lo ha comentado varias veces.
Para nokerti
Jejeje. Y el Hidrogeno de donde lo sacas? Del agua?
Hasta ahora el hidrogeno más barato creo que es el que se saca del metano/gas natural. Si lo sacas
del agua la eficiencia en la conversión es terriblemente mala. Es mucho más lógico, eficiente y simple cargar una batería.
Los coches de combustión interna tenderán a desaparecer, no por ecologismo ni por otras razones. Simplemente por que el petroleo es una materia prima finita de la que ya hemos gastado una gran parte y lo que queda cada vez se va a vender más caro.
Santiago en junio 17, 2009 ·
No se si te paso alguna vez (seguramente si) de comparar como mercados y productos crecen de manera diferente en un mismo mundo de constante avance. A que voy con esto? Leyendo tu post me quede pensando en como puede ser que la industria automotriz este cada dia mas costosa con un mercado cada vez mas globalizado, materiales cada vez mas baratos y una industrialización del producto cada vez mas globalizado. Asi todo los costos de los autos suben y suben. Las empresas quiebran quedo demostrado por que no hay un sustento real del Producto-Venta. Es irreal el precio de un auto, es increíblemente caro venderlo y sobretodo comprarlo. Pero la comparación va con la Tecnología. Lleva miles de millones de dólares en desarrollo en toda parte del mundo, el cambio es constante, supo hacer sus propios «standares» para bajar los costos, ganar mercados, lugares y hacernos creer que es indispensable para nuestras vidas (eso puede ser charlable) pero así todo es una industria que baja sus costos y el crecimiento es y fue imparable. Nada a crecido en la historia de la industria como la informática, no en números por que no lo puedo afirmar, pero desde el costado desarrollo, crecimiento, expansión… Cada día vemos mas y mas tecnología a un costo cada día mas bajo. creo que la Farmacéutica y no creo que muchas mas industrias bajen sus costos de producto y sigan desarrollando y investigando al mismo tiempo.
La SAAB era (y es) vista como una de las terminales que producía los autosy camiones mas seguros del mundo, algunos feitos otros para nada envidiables.. a mi me encantan. Pero me pregunto, que puede llevar a la ruina a una empresa que produce excelentes productos? Hipotecas? (ironía) Me parece que va por otro lado.
Hoy hay miles de formas de bajar los costos de los autos y hacerlos mas sustentables para sus marcas, y no creo que el disparate de precios de los actuales autos ayude en un mundo como el de hoy. Tata demostró que se puede. Vamos a ver cuanto dura el envión de vender autos económicos y ecológicos. Mi impresión es que se viene un cambio obligado para una industria que se durmió en los laureles. Combustible ya casi no hay si lo comparamos con los años dorados de los motores de 8 cilindros. Los autos consumen lo mismo o mas que antes, son los menos los que disponen de la tecnología necesaria para administrar el consumo de combustible. No hay opciones a futuro. Creo que koenigsegg plantea un negocio a futuro. El estado sueco le da el dinero a un sueco o deja que una de las principales marcas de camiones del mundo pase a manos Chinas o de Tata. No creo estar muy errado. Ahora. volviendo a la comparación. No crees que es hora de que haya un cambio en el modelo de las automotrices ? Telsa es la marca de autos deportivos eléctricos ? Ella y cuantas mas son las que realmente plantean un cambio? Por que publicidad de las marcas a nuevas tecnologías (BMW con el Hidro, Audi con el Diesel, etc) pero la verdad es que no logro entender cual es el negocio de una empresa que al producir mas sus productos se hacen cada vez mas caros para el común de la gente. No debería ser al revés ? y ahí el negocio ?
Santiago en junio 17, 2009 ·
para nokerti
Un motor eléctrico consume la misma cantidad de energía que un motor de una maquina promedio actual. Una de mis maquinas tiene el mismo «caballos de potencia» que un motor de un auto eléctrico y no consume energía como todos piensan. Es verdad que el mundo no esta preparado para hacer un cambio radical al estilo «un litro por un Enchufe» Pero el mercado tiene que ir mutando y esta quieto desde que se hizo el primer motor a explosión interna. Fue sacando el mayor de sus provechos, es verdad pero nunca se busco una mejor alternativa. Siempre fue sobre la base de un pistón, una biela y una bujía.
El motor eléctrico es MUY bueno, para autos de uso diario. El esquema de transporte cambiaría. Estamos acostumbrados a otra cosa que no se si estamos preparados para un cambio tan radical y brusco. Que es obligado, si. Creo que este modelo ya se venció y es hora de mejorar realmente el concepto de AUTO. Por ecología, por economía, por seguridad y por muchos factores mas. Pero quedo demostrado que hoy el Plan esta caído.
Tener un auto es casi imposible en el 70% del mundo. Por espacio, por dinero, por tiempo, por lo que sea. Y asi todo siguen vendiendonos la misma mierda por el doble de dinero. Con partes plásticas pintadas de plateado. Audi hecho en brasil, Mazda en china, Mercedes en Mexico. Las plantas comparten todos sus componentes en miles de autos. No hay nada nuevo ni nadie inventa nada. Solo exprimen cada dia mas al mercado. Y lo están haciendo quebrar.
martin:
La idea de aglomerado de marcas nace en ford y GM en la decada del 80 hoy quedo demostrado que no sirvio. VW creo que fue una de las primeras en hacer un grupo de marcas en Europa.
Rover
SAAB
Seat
Volvo
Mazda
Jaguar
Bugatti
Fueron marcas destruidas por los grandes solo para ser compradas y ganar mercados en segmentos imposibles de entrar con sus propios productos.
David en junio 17, 2009 ·
quizás se aprovechen los nuevos propietarios de las leyes sociales Suecas que permiten a las empresas realizar el equivalente al Chapter11 americano (suspension de pagos, concurso de acreedores, etc) usando recursos del estado durante un tiempo limitado.
En principio el estado se hace cargo de los salarios de los empleados durante un máximo de 3 meses. Situación que sirve de presión en los sindicatos para la negociación social en la empresa porque si no colaboran con la compañia es el estado el que insta la quiebra… y todos despedidos.
pelayo en junio 18, 2009 ·
Totalmente de acuerdo. El coche electrico la unica ventaja q tiene… es que contamina menos en la ciudad.. pero contamina en la central termica o de ciclo combinado que genera la electricidad (al menos en España y con el gobierno q tenemos que «pasa de las nucleares»). El futuro esta en el hidrogeno!!!
jose en junio 18, 2009 ·
El coche eléctrico es el futuro, sin duda, porqué? Aunque almacena menos energía que hidrógeno o combustible, la energía almacenada en 100% trabajo, uno de gasolina sólo 30%, el resto se va a calor.
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Hay una grandísima oportunidad en las células de combustible, si alguien inventa cómo no usar platino como catalizador.
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Pero la oportunidad más grande está en fabricar coches del s XXI -> Por módulos intercambiables como los ordenadores, eso si que sería un cambio, que surgieran especialistas de módulos y que puedas usarlo en cualquier coche.
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Gracias a eso se han creado especialistas como NVIDIA en gráficas, o Senheiser, AverMedia, que valen en cualquier ordenador y que innovan o compiten constantemente, por qué no puedo intercambiar componentes en mi coche?
Sebastian C en junio 19, 2009 ·
@Manuel
la tecnología ya existe, se llama «realidad aumentada» transforma el parabrisas del auto en una pantalla táctil, los autos tienen cámaras y te muestra la pantalla que esta pasando en los costados en la parte trasera, puedes hacer zoom, girar la camara, etc. también te muestra datos del auto consumo de combustible, mapas con gps, etc, etc
saludos
manuel en junio 20, 2009 ·
#Sebastian
Si si, ya se que existe y lo conozco, precisamente lo que expongo es porque seguimos poniendo retrovisores motorizados, calefactados en lugar de recurrir a la más eficiente, barata y ecológica tecnología. Puedes pensar que un simple retrovisor es mas «barato», pero si observas la cantidad de retrovisores diferentes (incluso por modelo), color de carroceria, fase de montaje, diseño, matrices (o como se llame), etc etc frente a la alternativa tecnológica, si, el coste individual despues de apretar las tuercas al proveedor será más barato, pero el coste real medioambiental seguramente es mayor, y eso lo pagamos todos, pero queda fuera del precio de venta de la pieza. Esa es mi opinión, basada en la intuicion, aunque quiza equivocada, por falta de información, en el ejemplo concreto de un retrovisor, aunque intuyo que en diferentes fases o partes puede ser acertada.
Ivan en junio 20, 2009 ·
Ando por Asia,viajando,y tras 4 meses veo que va a venir una buena revolucion en el sector,Tata con su nano ya ha empezado,coches por 2000 euros,ademas de su brutal presencia en camiones,buses,continuara su progreso en Europa y EEUU,en la proxima decada,para mi automocion europea y sobre todo la americana esta tocada de muerte
asi que esperamos esa revolucion que tiene que venir
salu2 desde Bangkok
Ivan
George en junio 22, 2009 ·
Leo a Ivan y pienso justamente eso: Hasta cuando coches como la gente de 12000 euros o mas? Creo que los cohes son demasiado caros y cuando Tata (y los Chinos) comience a vender sus coches de 2 – 3000 euros los va a vender como rosquillas y entonces a ver que hacen las automotrices europeas, a ver si siguen chupando de sus madre-estados….
sintrampanicarton en junio 22, 2009 ·
España debería aprovechar esta crisis para comprar empresas del tipo sabb para comenzar a industrializar un pais repleto de cemento. Por otro lado la apuesta por las renovables parece que será la próxima burbuja y veo que lo sabes porque tu cartera esta repleta de estas.
Saludos.
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Ramón en junio 16, 2009 ·
Buenas tardes, Martin,
En realidad la compra la realiza Koenigsegg Group AB, que es un consorcio multimillonario del que Koenigsegg Automotive (el fabricante de superdeportivos que referencias) forma parte. Tienen ramas en automoción (a través de Volvo), armamento, farmacia, IT,…
Puede parecer una noticia curiosa, pero una vez que «sabes» que no es la empresita pequeña la que devora a la grande…
Un saludo desde Asturias
Ramón
PD: Aprovecho para felicitarte por el blog, es mi primer aporte en forma de comentario. Debo decirte que sigo con mucho interés todo lo que publicas, tanto en inglés como en castellano (aunque parezca ser lo mismo).