En realidad este no era un post sobre que la fonera está disponible sino sobre una aplicación que encontré en el iPhone que se llama Remote y cómo se podría hacer algo así con la Fonera 2.0 y no con un ordenador siempre conectado a un amplificador. Pero antes de seguir aprovecho para felicitar al equipo Fon que estuvo casi años creando la Fonera 2.0, probablemente el único gadget global desarrollado en España.

Sigo:

Apple tiene unos routers llamados Airport que hace años que te permiten streamear musica de tu iTunes al amplificador. En este video enseño una nueva aplicación para el iPhone que se llama Remote que te permite usar a tu iPhone como «remote control» de tu iTunes pero en este caso tienes que tener un ordenador conectado al amplificador cosa aún más complicada que tener un router cerca de un amplificador. Con esta introducción paso a mostrar un proyecto en construcción en Fon al que se puede sumar el que quiera porque es de software libre, para lograr que desde un portátil (laptop) cualquiera se pueda enviar música a una fonera conectada a un amplificador via WiFi. Igual debo decir que lo de poder usar el iPhone como mando del iTunes es algo que encuentro genial ya que ni mis hijos ni Nina me dejan llevar la compu a la mesa cuando cenamos.

Si tienes dudas técnicas mira esto pf.

Cuando compré mi Lexus RX400 en el 2006, realmente creía que la tecnología de los coches híbridos que combinan electricidad con motores a gasolina era una gran idea. Había empezado a preocuparme por el cambio climático, estaba empezando a invertir en proyectos de energía alternativa y me pareció coherente comprar un coche híbrido. Pensaba que el tema de los dos motores, el eléctrico y el de gasolina, iba a resultar en un gran ahorro de combustible y, especialmente, mucha menos contaminación. Pero luego de tener el coche durante unos años y compararlo con mi otro coche, un Audi Q7 TD 3.0, mi experiencia es la siguiente:

– No es verdad que el coche híbrido es tan económico como dicen. Yo no se cómo miden los consumos, pero conduciendo por Madrid y alrededores los consumos entre mi Audi Q7 TD 3.0 y el Lexus RX400 son parecidos (12L contra 11L). Y recordemos que el Audi Q7 es un coche de 7 plazas y el Lexus de 5, lo que me dificulta muchas veces los traslados con la familia. En autopista no hay ninguna ventaja en tener un coche híbrido, ya que va siempre a gasolina y está transportando sus propias baterías inútilmente. Los dos coches consumen en autopista unos 11L cada 100km (más de lo que los dos dicen consumir en las fichas técnicas, pero, al final, lo mismo entre ellos). Si te interesa el tema en profundidad, aquí hay un artículo muy bueno que explica que los coches híbridos no son tan buenos como parecen y que sus dueños reportan consumos más altos que lo que los fabricantes dicen.

– Las pastillas de frenos especiales que tiene el Lexus para, justamente, poder cargar las baterías cuando frena son cárisimas y hay que cambiarlas frecuentemente. Los service del Lexus son los más caros que he tenido en mi vida. Es más, calculo que lo que gasto en materia de service cada 15.000km es casi lo mismo que gasto en gasolina. Para hacer 15.000km gasto unos 2.000 euros en gasolina y para cada service de los 15.000km gasto unos 1500 euros. Los coches que no son híbridos tienen un coste de service que es un 30% menos a la mitad. Pero lo curioso es que los coches híbridos te los venden con unas garantías que te hacen creer que no vas a tener que gastar nada, aunque al final gastas más que en los demás.

– Un coche híbrido es más caro que uno normal de las mismas prestaciones y el ahorro en gasolina es tan ínfimo que nunca vas a recuperar la diferencia en términos de coste del coche en si. En el caso de mis dos coches, el Lexus RX400h cuesta 66 mil euros y el Audi Q7 60 mil.

– Los híbridos, no se por qué, tienen depósitos de combustible muy pequeños comparados con los coches normales. Mi Audi tiene un depósito de 100 litros, pero el Lexus de 65 litros. En un viaje Madrid-Baqueira, por ejemplo, el Lexus no llega sin respostar y el Audi llega sobrado. Para mi el tema de repostar (cargar nafta en argentino) es muy importante en un coche porque yo siento que mi propio tiempo tiene valor en esta ecuación y en la vida de un Lexus tienes que ir muchísimo más a la gasolinera que en la de un Audi.

– Pero no solo los coches híbridos son más caros de comprar e igual o más caros de usar cuando uno suma el tema de que el mantenimiento es más caro, sino que el motor eléctrico no se usa casi nunca. Cuando yo me compré un híbrido, realmente pensaba que el coche iba a ser eléctrico hasta los 40km/h y luego a gasolina, pero para usarlo en modo eléctrico hay que ir a la velocidad de una persona caminando. Si no, se enciende el motor a gasolina. Además, los híbridos no son híbridos eléctrico diesel, sino eléctricos gasolina.

Mi conclusión es que si quieres ayudar a frenar el cambio climático y reducir las emisiones de carbono, lo mejor que puedes hacer es reducir el tamaño del motor que tiene tu coche o, si puedes, ir andando, en transporte público o en bicicleta. Cuando puedo voy andando a la oficina. Llego en 15 minutos, hago ejercicio y no uso el coche. Pero en mi caso, conduciendo 4×4 grandes para que entre mi familia numerosa de 4 hijos las diferencias son enormes. Un Range Rover con motor 4,2 consume 22 litros cada 100km en ciudad. Un Audi Q7 como el que tengo yo consume exactamente la mitad y tiene 7 asientos. Pero un Lexus RX400 dicen que consume 9,1 de consumo urbano, pero yo no se cómo sacan esa estadística. De cualquier manera los dos son increíblemente más económicos que las alternativas en los 4×4 a gasolina tipo el Jeep Cherokee o Touareg a gasolina. Y si no tienes una familia numerosa lo mejor para el medio ambiente es tener un coche chico y de motor pequeño y no un híbrido.

Para mi los híbridos que realmente serían interesantes son los que funcionan a electricidad hasta una cierta velocidad que tiene algo que ver con la velocidad que uno espera de un coche, y no que la opción sea o ir a electricidad o ir caminando.

Los nacionalismos me resultan extranjeros. En mi vida he tenido tres nacionalidades y contrariamente a lo que dicen los nacionalistas que esperan fidelidad total a su patria, yo no solo quiero a una patria sino a tres: Argentina, USA y España. Lamento si para algunos la poligamia nacionalista que es mi vida pueda significar una mezcla de promiscuidad y traición. Para mi querer a mis tres patrias es como querer a mis cuatro hijos, lo puedo hacer, no tengo que querer más a uno que a otro. Si, Argentina es la mayor, pero las quiero a las tres y se ve que el tema pone nerviosa a alguna gente en este blog que me trata de encasillar en una de ellas, para sentirse más cómodos y volver a sus valores tradicionales. Pero mi vida es complicada y hay que aceptarla así.

Desde mi nacimiento en 1960 a los 17 fui solo argentino. Desde los 17 a los 35 fui argentino y estadounidense. Y desde los 35 que vivo en España y en el 02, cuando tenía 42, devolví la nacionalidad de USA porque no me dejaban quedármela en España y soy argentino y español. Ahora el problema me vino con mi nombre. En Argentina yo era Martin Varsavsky. En USA también. Pero en España me obligaron a hacerme Martin Varsavsky Waisman-Diamond por el complicado sistema aquí existente por el cual la gente acumula apellidos de padre y madre. Pero una cosa es llamarse Martin Gomez Fernandez, y otra es llamarse Martin Varsavsky Waisman-Diamond. Especialmente en mi caso, que detesto la burocracia, los trámites y deletrear mi nombre. Lo de Waisman-Diamond viene porque así se llama mi madre de apellido: Waisman-Diamond, con guión y todo.

Si ya ser Martin Varsavsky era complicado porque hay muchas maneras posibles de escribir Varsavsky (googlea Varsavski, Varsaski, Varsasky, y otras combinaciones y verás) ahora mi vida de español en todo lo que concierne a reservas de hoteles, lineas aéreas, y sistemas de aduanas es una pesadilla. Muchos sistemas de reservas no están programados para recibir tantas letras. Por ejemplo cuando voy a USA, vuelo en Continental y meto mi pasaporte español y la máquina no me reconoce la reserva. Eso si, con Iberia no tengo problemas ya que los informáticos españoles han preparado a sus bases de datos para aceptar ensaladas de apellidos.

¿Mi objetivo? Volver a ser Martin Varsavsky en España. Pero no se como.

Estamos en el lanzamiento de Freshmadrid. Lo puedes ver en www.freshmadrid.com una web muy original. Freshmadrid es una iniciativa dirigida por Ariadna Cantis en la que 16 estudios de arquitectura colaboran para dar a conocer su creatividad. En tiempos de crisis la unión hace la fuerza :). El lanzamiento es una fiesta que se realiza en el Estudio Banana y como es de esperar estamos rodeados de bananas. Aunque por ahí veo que se colò una manzana.
Este post y la foto fueron enviados desde mi Blackberry Bold.

En Educ.ar hicimos CDs educativos con el contenido del mismo sitio ya que hay muchos colegios argentinos que tienen computadoras pero no conectividad o tienen mala conectividad. El otro día estaba chateando con Jimmy Wales y se me ocurrió preguntarle cuánto pesaba la Wikipedia en castellano. Me dijo que averiguaría y hoy me llegó la respuesta de un techie. Aquí va:

That depends on the number of articles that you are hoping to have. Here is the upper end if you wanted all current articles/templates/image descriptions but not edit histories:

eswiki: 653 MB (2.6GB uncompressed)

frwiki: 970 MB (bigger uncompressed)

enwiki: 4.1 GB (really big uncompressed)

Ahora mismo estoy averiguando como se puede hacer para descargarse la wikipedia para uso offline. Actualizaré el post cuando lo sepa.