Debo haberme explicado mal en mi post anterior, o los comentaristas no me deben querer entender. As\u00ed que pruebo de vuelta. Cuando dije que un pasajero con un iPhone conectado a internet via wifi via satelite que puede poner el iPhone contra la ventanilla de un avi\u00f3n est\u00e1 mejor equipado que un piloto de un Airbus 330 quise decir que este pasajero tendr\u00eda dos cosas que podr\u00edan haber evitado el accidente del tr\u00e1gico vuelo del AF o ayudado en su b\u00fasqueda: GPS tracker y meteorolog\u00eda en tiempo real. Estas son los dos temas claves que los aviones tan modernos como el Airbus 330 no tienen y los iPhone o Nokias o HTC u otros que se puede ver internet tienen. No tienen GPS tracker, es decir no se sabe a cada momento donde est\u00e1n y por eso tardaron dos dias en encontrar donde se hab\u00eda caido y no tienen informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en tiempo real, algo que ya existe para los aviones peque\u00f1os que vuelan en algunas partes del mundo. Y lo mismo que tiene un pasajero con un iPhone se podr\u00eda tener con un iPhone a bater\u00eda conectado a un modem satelital con bater\u00eda en caso de fallo el\u00e9ctrico. Yo mismo llevo en mi avi\u00f3n siempre tel\u00e9fono satelital a baterias y GPS a bater\u00edas por si las moscas. El tel\u00e9fono satelital en caso de emergencia envia sms con su ubicaci\u00f3n porque tiene GPS incorporado.<\/p>\n
Pero la gente lee el art\u00edculo y cree que yo dije que este pasajero sabr\u00eda m\u00e1s que los pilotos en general. Esto es absurdo. Por supuesto que los pilotos saben much\u00edsimo, much\u00edsimo m\u00e1s sobre el avi\u00f3n que ese pasajero. Pero ese pasajero estar\u00eda enviando ubicaci\u00f3n a tierra y recibir\u00eda informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica. Creo que pocos dudan que la informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica enviada por internet es mucho m\u00e1s completa que la informaci\u00f3n que el piloto mismo est\u00e1 recibiendo de su radar que es su herramienta para luchar contra los CBs . Yo mismo he volado desde Frankfurt a Tokio conectado a WiFi de Lufthansa que estaba conectado a sistema satelitales y para entretenerme miraba estas cosas en mi iPhone. Es terrible que los pilotos hoy en d\u00eda no puedan decir donde est\u00e1n sin hablar por la radio (las comunicaciones en las que un piloto trata de decir donde est\u00e1 son largu\u00edsimas) y que tengan que ser ellos pilotos y meteor\u00f3logos a la vez estudiando radares, etc. <\/p>\n
Pero POR SUPUESTO que si solo tengo un iPhone o tengo todo lo dem\u00e1s mejor todo lo dem\u00e1s que ya tiene el Airbus 330. Mi analog\u00eda era para mostrar lo que faltaba no para decir que mejor pilotar con un tel\u00e9fono y los que as\u00ed me entendieron mal. <\/p>\n
Adem\u00e1s es totalmente verdad que el GPS no es requerido por las autoridades aeron\u00e1uticas y que dejan aviones sin GPS cruzar el Atl\u00e1ntico algo que me parece directamente un horror. Y que tampoco los aviones tienen que enviar de alguna manera autom\u00e1tica su ubicaci\u00f3n y por eso tardaron tanto en enterarse que este moderno avi\u00f3n hab\u00eda tenido un terrible accidente. Los cruces oce\u00e1nicos son de por si mucho m\u00e1s peligrosos que volar sobre tierra y los pilotos deber\u00edan estar mucho mejor apoyados con informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y conexiones tanto satelitales como via radio. Lo que hay no alcanza, especialmente cuando se trata de la vida de cientos de pasajeros. A mi me toc\u00f3 vivir de cerca pero no tan de cerca esta historia<\/a>. Es interesante, yo era socio de ese avi\u00f3n que termin\u00f3 en el fondo del mar. El que logr\u00f3 amerizar fue Jos\u00e9 Mar\u00eda de Arcas. El que lo salv\u00f3 curiosamente fu\u00e9 otro amigo m\u00edo, Rafael del Pino. El que era mi avi\u00f3n est\u00e1 ahora en el fondo del mar pero los pasajeros se salvaron sin da\u00f1os alguno. Pero lo increible de vuelta es que como el avi\u00f3n no ten\u00eda GPS tracker si no fuera por el Spanair que dio vueltas hasta que los vio en el mar y dio las coordenadas quien sabe si hubieran rescatado a Jos\u00e9 Mar\u00eda ya que Rafael ten\u00eda sus coordenadas. <\/p>\n Pero el objetivo no es asustar a los lectores. Un Jetprop es mucho m\u00e1s inseguro que un avi\u00f3n comercial o que mi otro avi\u00f3n el Citation Jet. Tambi\u00e9n es verdad que es mucho m\u00e1s inseguro ir en coche de Madrid a Barcelona que volar de Madrid a Barcelona y que la cantidad de muertos en las carreteras europeas supera un AF por d\u00eda. Pero ser m\u00e1s seguro que un coche es un standard bajo si se puede tener uno m\u00e1s alto. En mi opini\u00f3n la aviaci\u00f3n tal como est\u00e1 ahora es primitiva y podr\u00eda ser m\u00e1s segura especialmente en vuelos oce\u00e1nicos. El oc\u00e9ano pone problemas muy complicados. Por ejemplo un avi\u00f3n en tierra, sobre el Sahara puede intentar un aterrizaje de emergencia. En el oc\u00e9ano, que no es el Hudson esa no es una opci\u00f3n. Adem\u00e1s el oc\u00e9ano tiene el problema de que si un avi\u00f3n quiere volar bajo no le alcanza el combustible. Los aviones consumen mucho m\u00e1s volando bajo. Pero por ejemplo si falla la presurizaci\u00f3n el avi\u00f3n tiene que bajar a 10 mil pies y seguir volando a 10 mil pies para que no se ahoguen los pasajeros ya que las m\u00e1scaras de ox\u00edgeno no tienen horas de ox\u00edgeno. Pero los CBs mejor evitarlos por arriba. Y un avi\u00f3n que por ejemplo se despresuriza y pierde un motor tiene que llegar al otro lado con el otro motor y volando a 10 mil pies. No digo que sea imposible pero el oc\u00e9ano, la noche, los CBs, complican mucho las cosas a los pilotos para dejarlos solos. Los vuelos tanspolares tienen la ventaja que volar sobre regiones frias es mucho m\u00e1s seguro que volar sobre el Ecuador.<\/p>\n Otro tema que me horroriza de la aviaci\u00f3n es como todo depende de la conversaci\u00f3n entre los controladores y los aviones por radio. Volando como piloto he escuchado confusiones entre pilotos y controladores de todo tipo, el ingl\u00e9s de muchos pilotos espa\u00f1oles especialmente es mal\u00edsimo y hablan en castellano por la radio cuando vuelan por paises en los que se habla castellano lo que hace que los otros pilotos en el mismo canal no entiendan nada. Los pilotos alemanes por ejemplo tienen la cortes\u00eda se hablar siempre en ingl\u00e9s aunque el controlador sea alem\u00e1n. Y cuando hay mal tiempo el cielo es un caos porque todos los aviones piden desviarse de sus rutas para evitar el mal tiempo y en bastantes casos lo hacen antes de que les respondan porque los CB son un peligro inminente. Todo esto en acentos e idiomas diferentes. Cuando me hice piloto en Espa\u00f1a me sorprendi\u00f3 que te volvieran loco con temas como Derecho Aereo que solo la pas\u00e9 a la tercera pero que las pruebas de ingl\u00e9s fueran especialmente f\u00e1ciles de superar. No saber ingl\u00e9s es incompatible con ser piloto pero no saber en que a\u00f1o se firm\u00f3 el OACI es totalmente compatible con ser piloto.<\/p>\n Tampoco tengo claro que las aerov\u00edas es la mejor manera de hacer que el cielo sea seguro. Cuando vuelo por aerov\u00edas siempre me pregunto con todo el cielo que hay cual es el sentido de enviar a todos los aviones por la misma aerov\u00eda y si uno se equivoca de nivel se puede chocar con otro avi\u00f3n. Espa\u00f1a tiene menos cruces de los Pirineos por aire que por tierra. Podr\u00edan haber 100 cruces de los Pirineos por aire y si no recuerdo mal hay 4. La movida para meter aviones a 1000 pies de nivel entre uno y otro me parece peligrosa, yo hubiera hecho m\u00e1s aerov\u00edas. 1000 pies son 300 metros, esto no es nada.<\/p>\n En fin, volar es bastante seguro pero los pilotos en mal tiempo a\u00fan se la pasan fatal, entre la posible acumulaci\u00f3n de hielo, los CBs, en fin cuanto m\u00e1s ayuda mejor y me parece prepotente por parte de los pilotos creer que no la necesitan. <\/p>\n Y si a los que me criticaron claramente no soy un gran piloto y hay otros que saben mucho m\u00e1s que yo de todo esto, pero dudo que los que realmente saben, a no ser que est\u00e9n motivados por el deseo de no perder su trabajo asustando al p\u00fablico, estar\u00edan de acuerdo conmigo que se pueden mejorar las cosas. El tema es que yo decid\u00ed sacar el tema en este blog porque creo que las autoridades aeron\u00e1utica y los pilotos tienen enga\u00f1ados al p\u00fablico porque no quieren que nadie les meta presi\u00f3n para mejorar. La verdad es que el mal tiempo SI puede tirar a un avi\u00f3n ya sea por hielo o por CBs y que hay que darle m\u00e1s herramientas a los pilotos. Hoy en d\u00eda los pilotos no est\u00e1n lo suficientemente bien preparados para luchar contra el vuelo controlado contra el terreno, evitar colisiones, evitar acumulaci\u00f3n de hielo especialmente en las esperas en mal tiempo de noche a niveles bajos, evitar CBs y recibir informaci\u00f3n anticipada sobre posibles fallos mec\u00e1nicos que no se hayan manifestado en cabina (aunque el Airbus 330 algo de esto ten\u00eda). Tambi\u00e9n me parece pat\u00e9tico que un piloto no tenga un tel\u00e9fono satelital y un pasajero si. Las radios son muchas veces una manera lenta de hablar ya que solo se posee un canal y en los tel\u00e9fonos dos.<\/p>\n