{"id":5888,"date":"2009-06-02T11:35:13","date_gmt":"2009-06-02T09:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=5888"},"modified":"2009-06-02T13:46:27","modified_gmt":"2009-06-02T11:46:27","slug":"un-pasajero-con-un-iphone-tiene-mas-informacion-que-los-pilotos-que-vuelan-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=5888","title":{"rendered":"Un pasajero con un iPhone tiene m\u00e1s informaci\u00f3n que los pilotos que vuelan un avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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\"Image<\/a><\/dt>\n
Image via CrunchBase<\/a><\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n<\/div>\n

A los que me dijeron que el Airbus 330 era tan moderno y que ten\u00eda todos los instrumentos les insisto. La aviaci\u00f3n tal como es ofrecida a los pilotos es increiblemente anticuada comparado inclusive con lo que se puede hacer con un simple iPhone con GPS conectado a Internet. Pensemos en lo siguiente. Hay aerolineas que equipan sus aviones con WiFi conectado a sistemas satelitales. Desafortunadamente estos sistemas no encontraron suficientes clientes y algunos est\u00e1n cerrando (aunque otros reabren en USA con sistemas terrestres). Pero pensemos esto. Un pasajero con un iPhone con GPS y software aeron\u00e1utico encendido conectado via WiFi a un sat\u00e9lite (yo he volado de Frankfurt a Tokio conectado a Internet via WiFi en Lufthansa) podr\u00eda haber dado la ubicaci\u00f3n exacta de donde el avi\u00f3n se estrell\u00f3 o por lo menos de donde perdi\u00f3 sus sistemas el\u00e9ctricos. Ahora en cambio esto es lo que tenemos seg\u00fan la BBC, un avi\u00f3n que desapareci\u00f3 y no tenemos idea de d\u00f3nde porque puede ser una zona de 3000km en medio del oc\u00e9ano.
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\nAt about 0200 GMT, the captain reported entering heavy turbulence caused by Atlantic storms, French media report. At 0220, when Brazilian air traffic controllers saw the plane had not made its required radio call from Senegalese airspace, air traffic control in the Senegalese capital was contacted. At 0530 GMT, Brazil’s air force launched a search-and-rescue mission, sending out a coast guard patrol plane and a specialised air force rescue aircraft.<\/em><\/p>\n

Pero no solo eso. Si el avi\u00f3n se estrell\u00f3 por mal tiempo el pasajero con el iPhone podr\u00eda haber tenido mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las condiciones meteorol\u00f3gica de la zona en la que estaba volando el avi\u00f3n cuando encontr\u00f3 los CB que los mismos pilotos. Esta informaci\u00f3n est\u00e1 en internet. Es m\u00e1s los pilotos de aviones a pist\u00f3n usan sistemas metidos en un iPhone conectado a Internet. Recomiendo ver el de Foreflight<\/a>. Muchos aviones que cruzan el Atl\u00e1ntico ni siquiera tienen GPS, casi ninguno tiene conexi\u00f3n a Internet y los que la tienen no la ponen al servicio de los pilotos. Y los que tienen GPS como el Airbus 330 que se estrell\u00f3 no emiten su ubicaci\u00f3n constantemente como hacen servicios tan sencillos como Google Latitude.<\/p>\n

Y lo peor es que luego de este accidente no van a obligar a todos los aviones a emitir su ubicaci\u00f3n, no les van a obligar a todos a tener GPS, no les van a obligar a todos a tener informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en tiempo real, no les van a obligar a todos a tener comunicaci\u00f3n satelital adem\u00e1s de las radios. Y en cambio gastamos fortunas en temas necesarios pero no m\u00e1s importantes como equipar a todos los aeropuertos con car\u00edsimos equipos para inspeccionar a todos los pasajeros del mundo.<\/p>\n

Los CBs <\/a>son un peligro muy serio para la aviaci\u00f3n. De d\u00eda no hay problema, se ven. Pero de noche estas nubes huracanadas solo se ven en los radares y la verdad no tan bien. La zona del ecuador es la que tiene los CBs m\u00e1s altos. Pero los CBs son cosa cotidiana, es casi imposible volar de Europa a Latinoam\u00e9rica sin ver algunos. El tema es evitarlos porque adentro son como un hurac\u00e1n de lluvia, hielo, y vientos que pueden llegar a quebrar a un avi\u00f3n. Para evitarlos volando de noche hace falta apoyo satelital. El radar es muy bueno pero no suficiente. <\/p>\n

A los que no son pilotos les cuento que el tema cuando hay CBs es absolutamente pat\u00e9tico. Los aviones no se pueden quedar en sus rutas y empiezan a volar por todos lados. Cuando uno vuela sobre Europa y hay CBs se escucha a los aviones pedir todo el tiempo \u00abpuedo desviarme por mal tiempo\u00bb pero dentro del caos por lo menos los controladores saben donde est\u00e1n los aviones aunque vuelen afuera de las aerov\u00edas. Pero en el Atl\u00e1ntico no hay controladores para advertirle a los aviones que hay otros aviones desviados y se conf\u00eda en los alt\u00edmetros. Es decir que la \u00fanica seguridad depende de que los alt\u00edmetros est\u00e9n bien calibrados. Ahora el tema de los alt\u00edmetros es complicado por dos temas. Uno por los cambios de nivel ya que evitar el mal tiempo puede requerir ascender. Es dif\u00edcil a veces luchar contra el mal tiempo manteniendo el nivel. Pero si los aviones dijeran con exactitud donde y a que altura est\u00e1n se podr\u00eda controlarlos sobre el Atl\u00e1ntico tambi\u00e9n. Es m\u00e1s los aviones se podr\u00edan contar los unos a los otros con m\u00e1s exactitud donde est\u00e1n. Ahora algunos aviones tienen TCAS un sistema para saber donde est\u00e1n los otros aviones pero no todos e igual aunque lo tengan mejor que adem\u00e1s los est\u00e9n viendo.<\/p>\n

Insisto, volar sigue siendo much\u00edsimo m\u00e1s seguro que ir en coche. Pero es no quiere decir que los pilotos a veces no la pasen fatal por falta de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica m\u00e1s precisa o por falta de apoyo en general en caso de fallos. Un avi\u00f3n en emergencia tendr\u00eda que tener equipos entrenados para apoyar al piloto segundo a segundo. Esto no funciona as\u00ed. Si los aviones est\u00e1n en emergencia el heroe o la v\u00edctima es el piloto, y sus pasajeros. Aclaro que la aviaci\u00f3n privada ya tiene muchas de estas mejoras que no est\u00e1n en la aviaci\u00f3n comercial por temas de burocracia y dinero. Es como cuando uno va a una oficina y ve que est\u00e1n usando ordenadores con Windows 98. As\u00ed est\u00e1 mucha de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

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