{"id":2629,"date":"2008-09-13T23:18:33","date_gmt":"2008-09-13T21:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=2629"},"modified":"2008-09-14T14:42:28","modified_gmt":"2008-09-14T12:42:28","slug":"los-pilotos-de-spanair-no-pusieron-los-flapsslats-%c2%bfpero-es-su-culpa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=2629","title":{"rendered":"Los pilotos de Spanair probablemente no pusieron los flaps\/slats \u00bfpero es su culpa?"},"content":{"rendered":"

\"Airbus<\/a>Image via Wikipedia<\/a> <\/span><\/span>Soy piloto. Vuelo jets privados. No soy un gran piloto y desde que tuve que hacer mis horas de vuelo en solitario para obtener mi licencia no vuelo solo porque no me tengo la suficiente confianza. Concretamente no vuelo solo porque a\u00fan la aviaci\u00f3n est\u00e1 demasiado en manos de los pilotos, y somos los pilotos los que casi siempre cometemos los accidentes. Con dos pilotos las posibilidades de cometer accidentes son menores. Pero aunque los aviones comerciales tienen dos pilotos los accidentes mortales de hoy en d\u00eda en aviones comerciales de los paises m\u00e1s desarrollados muy raramente se deben a fallas mec\u00e1nicas. Los que creen que Spanair<\/a> tiene problemas mec\u00e1nicos especiales se equivocan. Todas las aerolineas tienen problemas similares y se gestionan bien. El problema est\u00e1 en como est\u00e1 dise\u00f1ada la aviaci\u00f3n comercial en si que no est\u00e1 incorporando los avances necesarios para quitarle tarea a los pilotos y ser m\u00e1s segura. Es la industria y los reguladores aeron\u00e1uticos que se conf\u00edan demasiado en los pilotos cuando ellos el d\u00eda menos pensado cometen un error.<\/p>\n

Aunque no tengo m\u00e1s informacion sobre el accidente de Spanair, por todo lo que le\u00ed la causa del siniestro del avion de Spanair del 20 de agosto<\/a> fue simplemente un error humano. Me lo imagino as\u00ed: un piloto, mientras le\u00eda la lista le pregunt\u00f3 al segundo si hab\u00eda puesto los flaps\/slats en take off, y el otro dijo que si, pero lamentablemente se olvid\u00f3 de activar la palanca y cuando escucharon los avisos (que no se sabe aun si los escucharon o no) no pudieron abortar. As\u00ed de sencillo. As\u00ed de tr\u00e1gico. Asi de r\u00e1pido. Se que puedo estar equivocado en mi an\u00e1lisis pero por el calor que hac\u00eda durante el despegue (yo hab\u00eda despegado de la misma pista dos horas antes), por ir a tope de pasajeros y combustible, por el comportamiento del avi\u00f3n que solo vol\u00f3 unos pocos segundos, todo indica que el avi\u00f3n trat\u00f3 de despegar sin flaps\/slats y se estrell\u00f3 e incendi\u00f3 resultando en la horrible e innecesaria muerte de 153 pasajeros.<\/p>\n

Ahora lo increible de esta tragedia es que este accidente es que le puede pasar a cualquier piloto. Es muy poco probable pero no es imposible. Es m\u00e1s, este tipo de accidente le ha ya pasado a muchos pilotos. Basta googlear airline accidents flaps<\/a> para leer sobre el tema. Los flaps\/slats son indispensables porque sin ellos un avi\u00f3n con mucho peso encima no despega. Gracias a los flaps las alas tienen m\u00e1s sustento y los aviones pueden despegar a menos velocidad con mucho peso y en d\u00edas de calor. Pero los aviones no necesitan flaps para ir r\u00e1pido y alto y es por eso que se sacan o bajan para despegar y se retraen para volar. Pero lo absurdo es que los aviones comerciales llenos de pasajeros y combustible, puedan tratar de despegar y estrellarse si los pilotos se olvidan de bajar los flaps. Esto no tendr\u00eda que estar permitido por el mismo avi\u00f3n que tendr\u00eda que hacer que los aceleradores directamente no pasen combustible a las turbinas para el despegue si los flaps no est\u00e1n bajos. Lo que falta en la aviaci\u00f3n comercial son sistemas que protejan a los pilotos y a los pasajeros de errores que tarde o temprano van a ocurrir. Esta es una lista de los accidentes aereos desde el 1998<\/a>. Aqu\u00ed hay otra<\/a>.<\/p>\n

Yo, como piloto, entiendo que los pilotos de Spanair se hayan olvidado de poner los flaps. Creo que todos los pilotos entienden que les puede haber pasado esto. Es m\u00e1s si alg\u00fan piloto lee mi blog que me diga que a el\/ella jam\u00e1s se podr\u00eda olvidar de sacar los flaps o bajar el tren de aterrizaje. Lo triste no es que los pilotos se puedan olvidar, lo pat\u00e9tico es que los aviones dejen que los pilotos se olviden dando alarmas y no abortando el despegue. Adem\u00e1s el sistema de alarmas en si es complicado en los aviones. Esos absurdos paneles parecen haber sido dise\u00f1ados por ingenieros que poco entend\u00edan de psicolog\u00eda humana y que mezclan temas muy serios con temas casi triviales. Los aviones tienen demasiadas alarmas, demasiados paneles y colores y mezclan temas que no son de vida o muerte con temas de vida o muerte dej\u00e1ndole al piloto a veces menos de un segundo para decidir. Otro ejemplo es el tren de aterrizaje que en general no est\u00e1 en los paneles sino abajo y que tiene un absurdo sistema de 3 verdes o rojas (una por cada rueda) sin alarmas. No se si los grandes aviones comerciales tienen alarmas si sale una roja pero se que los aviones comerciales chicos no las tienen. Pero adem\u00e1s hay un tema de atenci\u00f3n. No le pueden pedir a un piloto que mientras aterriza mire para abajo casi donde est\u00e1n sus pies para ver las 3 verdes del tren. Los pilotos tendr\u00edan que tener un gran panel y solo mirar ese panel y afuera. Y ese panel tendr\u00eda que poner lo m\u00e1s importante de ese momento. Las 3 verdes tendr\u00edan que aparecer en el panel no escondidas entre tantas otras luces porque aterrizar sin tren o con parte del tren es algo much\u00edsimo m\u00e1s grave que una alarma roja que puede ser algo como la despresurizaci\u00f3n del compartimento donde va el equipaje en el momento del aterrizaje. <\/p>\n

A este punto lo que yo me pregunto es esto, si todos entendemos que la gente puede fallar m\u00e1s frecuentemente que los programas inform\u00e1ticos, \u00bfpor qu\u00e9 dejamos que los aviones despeguen sin flaps? \u00bfO por qu\u00e9 no hacemos el proceso de mejorar instrumentos m\u00e1s sencillo y obligatorio? Hoy en d\u00eda hay muchos aviones de los a\u00f1os 70 y 80 volando. Esto en si no es un peligro ya que la verdad es que en la parte referente al vuelo se ha progresado poqu\u00edsimo en la aviaci\u00f3n y los aviones viejos vuelan muy bien. Pero donde se notan enormes diferencias entre aviones viejos y nuevos es en los intrumentos. Pero a los aviones viejos salvo algunas excepciones no les exigen cambiar sus instrumentos. Adem\u00e1s le hacen muy dif\u00edcl el tema de homologar instrumentos nuevos para aviones viejos. \u00bfPor qu\u00e9 no dejan a los aviones f\u00e1cilmente mejorar su instrumentaci\u00f3n? Si los Boeing 777<\/a> por ejemplo tienen buen\u00edsima instrumentaci\u00f3n comparados con los 737, \u00bfpor qu\u00e9 no obligan a mejorar las cabinas? Las autoridades de aviaci\u00f3n de Espa\u00f1a y muchos otros paises tienen mecanismos complicad\u00edsimos y absurdos para autorizar que los pilotos tengan nuevos instrumentos en la cabina. Las aerolineas no los quieren poner porque las certificaciones son car\u00edsimas. A mi me hicieron retirar un instrumento de mi avi\u00f3n (que vuela en general en comercial porque se chartea) que claramente puede salvar vidas en mi avi\u00f3n, un instrumento que te da una imagen del terreno alrededor tuyo y que es especialmente \u00fatil para aterrizar en los aeropuertos suizos tipo Gstaad y Samedam que son valles entre alt\u00edsimas monta\u00f1as, porque no estaban homologados. En la aviaci\u00f3n las autoridades no le dan discreci\u00f3n a los pilotos sobre qu\u00e9 instrumentos quieren usar. Yo entender\u00eda que no le dejen sacar los instrumentos que hay pero no dejar poner nuevos que los mismos pilotos quieren no tiene sentido. Lo mismo ocurre con instrumentos que se han desarrollado para evitar colisiones, o con simples GPS. He visto a pilotos de grandes aerolineas que me invitaron a sus cockpits usar Garmins de mano volando rutas transoce\u00e1nicas porque los sistemas de navegaci\u00f3n con gir\u00f3scopos dan much\u00edsimo error. Es m\u00e1s hay rutas que se hacen con personal cuyo \u00fanico trabajo es llevar la navegaci\u00f3n y estos se\u00f1ores llevan un Garmin y se ahorran tener que usar los anticuados gir\u00f3scopos inerciales. Es muy incoherente. <\/p>\n

Otro tema que es pat\u00e9tico es el de los idiomas. El idioma de la aviaci\u00f3n es el ingl\u00e9s. Uno vuela por alemania por ejemplo y se habla en ingl\u00e9s. Pero en Espa\u00f1a se vuela en castellano y esto hace que los cielos en Espa\u00f1a sean m\u00e1s peligrosos por la mezcla de idiomas entre los Iberia, Spanair, Air Europa que est\u00e1n hablando en castellano y todos los dem\u00e1s que hablan en ingl\u00e9s. Me explico. La idea de las frecuencias de radio es que todos los pilotos en una zona escuchen la comunicaci\u00f3n entre la torre y cada piloto. Esto puede ser muy \u00fatil para un piloto que est\u00e1 cerca de otra aeronave, o evitando mal tiempo. Pero si un piloto espa\u00f1ol encuentra una zona de mucha turbulencia y pide desviarse 10 grados para evitar mal tiempo por ejemplo, los dem\u00e1s pilotos no espa\u00f1oles que est\u00e1n ahi ni se enteran. Es m\u00e1s yo he escuchado a pilotos espa\u00f1oles pedir directos (acortes de ruta) en castellano y que se los den y a pilotos que los piden en ingl\u00e9s no se los dan. Esta pr\u00e1ctica de hablar en castellano tambi\u00e9n es mala para los pilotos espa\u00f1oles cuando salen de Espa\u00f1a porque en general hicieron todo su entrenamiento en castellano y al salir simplemente no entienden bien lo que les dicen los controladores de otros paises. En general opino que es malo que cada pa\u00eds europeo controle \u00absu\u00bb cielo y que haya tantos sistemas. El cielo europeo tendr\u00eda que tener una agencia \u00fanica y los controladores tendr\u00edan que ser gente de diversos paises controlando diversos sectores. Si as\u00ed fuera har\u00edan m\u00e1s aerov\u00edas y no habr\u00eda estos absurdos puntos de entrega entre por ejemplo Espa\u00f1a y Francia encima de Pirineos. En cambio la soluci\u00f3n de tener alt\u00edmetros RVSM y meter los aviones cada 1000 pies o solo 300 metros sin aumentar las aerov\u00edas me parece mucho m\u00e1s peligrosa. Y m\u00e1s all\u00e1 del peligro si se redise\u00f1aran las aerov\u00edas europa podr\u00eda ahorrar combustible y generar menos poluci\u00f3n ya que ahora se vuela un 10% m\u00e1s de las verdaderas distancias por seguir las poqu\u00edsimas aerov\u00edas que existen en cada pa\u00eds. <\/p>\n

Tampoco entiendo el amor que tiene la aviaci\u00f3n por los antiguos sistemas basados en radiofaros. Lo de las rojas y las verdes para aterrizar es simplemente arcaico. Los aviones tendr\u00edan que tener paneles basados en GPS o sistemas radioel\u00e9ctricos locales que dibujen con much\u00edsima mas precisi\u00f3n las sendas de aterrizaje. No puede ser que la industria de los videojuegos haya dise\u00f1ado interfaces tan intuitivas y que la aeron\u00e1utica no las adopte. Lo parad\u00f3jico es que cuando hablo con muchos pilotos parecen muy contentos con los sistemas tal como son. Como en la aviaci\u00f3n se escucha a los pilotos con m\u00e1s de 5000 horas en aviones comerciales no es raro que estos pilotos que ya volaron tantos a\u00f1os est\u00e9n c\u00f3modos con el status quo. Pero esto es como escuchar a un chino que te diga que aprender 5000 caracteres es mejor que unas pocas letras. Es algo que es verdad solo cuando las sabes.<\/p>\n

Luego est\u00e1n los problemas concretos de los aeropuertos de Madrid. Cuatro Vientos donde aprend\u00ed a volar yo es un verdadero peligro por la increible cantidad de tr\u00e1fico que hay ah\u00ed y porque a las avionetas no les obligan tener sistemas para evitar colisiones entre ellas. Estos sistemas ahora se consiguen por menos de 2000 euros. El cruce entre Barajas y Torrej\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 pesimamente dise\u00f1ado. Cuando Barajas est\u00e1 en configuraci\u00f3n sur los despegues de Torrej\u00f3n y Barajas se cruzan lo que le complica mucho el tema a los controladores. Adem\u00e1s el funcionamiento del sistema es ins\u00f3lito porque aunque Torrej\u00f3n opera como aeropuerto principalmente civil los controladores de Torrej\u00f3n son militares. Barajas y Torrej\u00f3n tendr\u00edan que tener el mismo sistema de controladores. Tengo entendido que los controladores militares y civiles no se llevan bien por temas de diferencias de sueldos.<\/p>\n

As\u00ed que volviendo al punto de origen estas son mis conclusiones. Volar sigue siendo mucho m\u00e1s seguro que ir en coche. Es m\u00e1s en los \u00faltimos 5 a\u00f1os en Estados Unidos no hubo un accidente de grandes aviones comerciales y despegan 30 mil vuelos por d\u00eda<\/a>. Las muertes en accidentes aereos son rar\u00edsimas especialmente en la UE y USA. Pero al ver el tr\u00e1gico accidente de Spanair lamento enormemente la p\u00e9rdida de vida humana y doy mis condolencias a las familias de los pilotos y pasajeros que murieron. Aunque la culpa directa de este accidente probablemente (espero que se sepa el resultado de la investigaci\u00f3n en poco tiempo) es de un error del piloto que afirm\u00f3 tener flaps afuera cuando no los ten\u00eda yo a esta persona, que pag\u00f3 con su vida, no lo considero culpable. Para mi los culpables son los retr\u00f3gradas que gestionan el sistema de aviaci\u00f3n que por conservadurismo prefieren no innovar en las cabinas de los aviones y no crear aviones mucho m\u00e1s \u00abrob\u00f3ticos\u00bb. As\u00ed es que hoy en d\u00eda hay avionetas privadas de 300.000 euros con mejor instrumentaci\u00f3n que jets comerciales que cuestan millones de euros y llevan cientos de pasajeros. Hay que ayudar m\u00e1s a los pilotos. Son gente increiblemente bien entrenada. Pero son seres humanos. <\/p>\n

\"Reblog<\/a><\/div>\n
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Image via Wikipedia Soy piloto. Vuelo jets privados. No soy un gran piloto y desde que tuve que hacer mis horas de vuelo en solitario para obtener mi licencia no vuelo solo porque no me tengo la suficiente confianza. Concretamente no vuelo solo porque a\u00fan la aviaci\u00f3n est\u00e1 demasiado en manos de los pilotos, y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2629"}],"collection":[{"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}