{"id":2009,"date":"2008-06-11T19:30:08","date_gmt":"2008-06-11T17:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/general\/los-piqueteros-y-el-precio-de-la-gasolina.html"},"modified":"2008-06-17T18:30:00","modified_gmt":"2008-06-17T16:30:00","slug":"los-piqueteros-y-el-precio-de-la-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=2009","title":{"rendered":"Los piqueteros y el precio de la gasolina"},"content":{"rendered":"

En Espa\u00f1a tambi\u00e9n hay piqueteros (en realidad, piquetes, como los llaman aqu\u00ed). Pero, a diferencia del gobierno argentino, que usa a sus piqueteros<\/a> con fines pol\u00edticos, el gobierno socialista espa\u00f1ol, tras unos d\u00edas de actitud tolerante, ha decidido imponer la ley con firmeza<\/a> e impedir que el pa\u00eds se paralizara. Esto es, precisamente, lo que tendr\u00eda que haber hecho el gobierno argentino conforme la pobreza disminu\u00eda. Protestar, s\u00ed; destruir, no, y menos destruir vidas humanas<\/a>.<\/p>\n

Creo que el p\u00fablico espa\u00f1ol no parece entender bien que su gobierno no tiene nada que ver con el aumento del precio de los carburantes. Es m\u00e1s, el otro d\u00eda me lleg\u00f3 una absurda propuesta v\u00eda Internet que suger\u00eda que los ciudadanos deber\u00edamos llevar a cabo una huelga en el consumo para que las gasolineras dejen de aprovecharse de nosotros y lograr as\u00ed que, ante la presi\u00f3n, rebajen los precios… Como si de ellos dependiera el tema.<\/p>\n

El aumento del precio del petr\u00f3leo tiene que ver con el impacto del aumento de la demanda en los llamados pa\u00edses o econom\u00edas \u00abemergentes\u00bb, principalmente China e India, debido a su gran crecimiento econ\u00f3mico. Y no podemos culparlos porque emulen nuestro modelo de desarrollo que, como bien sabemos desde los a\u00f1os 70, no responde a un patr\u00f3n en escalada.<\/p>\n

La subida del precio del petr\u00f3leo es mala a corto plazo, porque la gente no tiene ni sabe c\u00f3mo ajustar su estilo de vida a la nueva realidad, y adem\u00e1s genera inflaci\u00f3n; pero, sin embargo, a largo plazo la perspectiva var\u00eda. El aumento del precio del carburante es positivo si contribuye a que nos replanteemos nuestro modelo de organizaci\u00f3n econ\u00f3mica. Es positivo para el medio ambiente, que padece menos impactos con el descenso del consumo; es positivo para el desarrollo de energ\u00edas alternativas, incentivado por la carest\u00eda, en sus dos sentidos, del \u00aboro negro\u00bb; es positivo para motivar el ahorro de combustible, as\u00ed como la eficiencia; es positivo para que la gente recurra m\u00e1s al transporte p\u00fablico, vaya m\u00e1s a pie o en bicicleta, en detrimento del uso del transporte privado; es positivo, en fin, para que las fuentes de producci\u00f3n y consumo se acerquen.<\/p>\n

Resulta sencillo afirmar que \u00e9ste es un asunto de pobres y ricos, pero no es as\u00ed. No se trata de que los ricos vayan siempre en coche. Mis amigos (muy ricos) de Manhattan se mueven en transporte p\u00fablico porque el coche es, simplemente, una peor alternativa. Es m\u00e1s, incluso con el precio actual del combustible, en la vida de un coche la gasolina sigue representando s\u00f3lo el 10 por ciento del coste total.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, considero que el tema clave pasa por el modelo de desarrollo. Y, aplicada esta idea a Espa\u00f1a, el modelo de desarrollo se basa en dos amores que ahora, en plena crisis ambos, est\u00e1n traicionando al espa\u00f1ol medio. Uno es su vivienda, que tanta felicidad le dio durante tantos a\u00f1os y cuyo precio ahora se tambalea; el otro amor frustrado es, precisamente, la gasolina barata, una halag\u00fce\u00f1a circunstancia que se vio reflejada en el auge impresionante de la construcci\u00f3n de carreteras.<\/p>\n

Espa\u00f1a es el \u00fanico pa\u00eds, a mi juicio, que otorga tanta prioridad al modelo de desarrollo econ\u00f3mico basado en el autom\u00f3vil. Personalmente, result\u00f3 una sorpresa cuando, reci\u00e9n llegado a este pa\u00eds, me dijeron que uno de los t\u00edtulos universitarios m\u00e1s prestigiosos era el de Ingeniero de Caminos. De hecho, en Espa\u00f1a, la obtenci\u00f3n del carnet de conducir viene a ser como la obtenci\u00f3n del t\u00edtulo universitario: una vez lograda la \u00ablicenciatura\u00bb hay mucho por recorrrer. Ello se plasma incluso en las ciudades: en Madrid se construyen t\u00faneles que son como una l\u00ednea de metro suburbano para autom\u00f3viles. Nunca hab\u00eda visto algo semejante. Uno entra en el t\u00fanel de Maria de Molina, por ejemplo, en pleno centro madrile\u00f1o, y sale a la \u00abM30\u00bb, el anillo perif\u00e9rico. Desde que llegu\u00e9 a Espa\u00f1a, en el a\u00f1o 95, no se ha parado de construir autopistas. Es m\u00e1s, muchos de los senderos de tierra que recorr\u00eda en bici de monta\u00f1a ahora est\u00e1n asfaltados. Con la pe\u00f1a ciclista nos re\u00edmos, pues nos han dejado sin rutas y, pr\u00e1cticamente, ya no nos queda por d\u00f3nde ir.<\/p>\n

En mi opini\u00f3n, lo que tiene que hacer el gobierno es aprovechar esta coyuntura para que, cuando el precio del petr\u00f3leo descienda hasta unos valores m\u00e1s \u00abnormales\u00bb, no baje el precio de la gasolina y consiga as\u00ed generar una econom\u00eda m\u00e1s eficaz, menos dependiente de la importaci\u00f3n, y, sobre todo, m\u00e1s sana (y saneada) para todos. Una econom\u00eda en la que se conduzca m\u00e1s lentamente, se utilicen motores m\u00e1s peque\u00f1os y menos potentes, se compartan m\u00e1s los recursos del transporte, logrando que, en consecuencia, haya menos accidentes, menos ruido, y, en definitiva, se alcance un nivel de vida mejor.<\/p>\n

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