{"id":10992,"date":"2014-03-31T11:37:58","date_gmt":"2014-03-31T09:37:58","guid":{"rendered":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=10992"},"modified":"2014-03-31T12:12:52","modified_gmt":"2014-03-31T10:12:52","slug":"la-aviacion-se-quedo-en-los-anos-60-un-reflejo-del-mh-370","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanish.martinvarsavsky.net\/?p=10992","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n se qued\u00f3 en los a\u00f1os 60, un reflejo del MH 370"},"content":{"rendered":"

\"plane60s\"<\/a>Cuando hice mi entrenamiento para ser piloto, me choc\u00f3 ver que la aviaci\u00f3n parec\u00eda de los a\u00f1os 1960. Esto ser\u00e1 dif\u00edcil de creer, pero aunque usted tenga WiFi en el avi\u00f3n, en la mayor\u00eda de los casos los pilotos comerciales no tienen Internet en la cabina de navegaci\u00f3n, como tampoco tienen tel\u00e9fonos satelitales, ni sistemas de GPS. Lo \u00fanico que tienen para mantenerse en contacto con la tierra son radios de la vieja escuela. Y son radios que suenan terrible. Los radios no son seguros, cualquier persona, por cualquier motivo, puede interferirlos. De hecho, cualquier persona puede comprar un radio de aviaci\u00f3n sin ning\u00fan tipo de permiso, y pretender ser un controlador a\u00e9reo; y la aeronave no tiene forma de verificar si est\u00e1n, en realidad, hablando con un controlador verdadero.<\/p>\n

Adem\u00e1s existe el factor de confusi\u00f3n: Cuando se hace el entrenamiento para ser piloto, gran parte del aprendizaje es c\u00f3mo entender a los controladores a trav\u00e9s del radio, un radio que tiene una calidad de sonido muy pobre, y que frecuentemente lleva a malos entendidos, debido a los diferentes acentos e idiomas que hablan los controladores y pilotos alrededor del mundo. Aunque, en teor\u00eda, todos los controladores deber\u00edan hablar ingl\u00e9s, los controladores a\u00e9reos que hablan espa\u00f1ol, por ejemplo, se dirigen en espa\u00f1ol a las aeronaves que tienen identificadores en espa\u00f1ol, y eso algunas veces puede privar a otros pilotos, que no hablan espa\u00f1ol, de informaci\u00f3n que podr\u00eda ser \u00fatil para ellos. Adem\u00e1s, las frecuencias de radio obligan a los pilotos a escuchar todo lo que se dice a otra aeronave, hasta que lo llamen a \u00e9l, algo que me parece que distrae much\u00edsimo a la hora de pilotear. Imag\u00ednese un sistema telef\u00f3nico en el cual tuviera que escuchar todas las dem\u00e1s conversaciones hasta que alguien, finalmente, le hable a usted. Pues eso es lo que sucede en el aire por todo el mundo. Es primitivo.<\/p>\n

Desde mi punto de vista, es inexcusable que mandemos aviones llenos de pasajeros a volar sobre los oc\u00e9anos sin Internet, sin comunicaci\u00f3n verbal en tiempo real, y sin localizadores GPS. Sobre la tierra o cerca de las costas, usamos radares para saber d\u00f3nde est\u00e1n las aeronaves, pero los radares tienen un rango muy corto, y por eso no tienen cobertura sobre los oc\u00e9anos. El sistema de radar\/radio es simplemente obsoleto. Pero a\u00fan es la normativa.<\/p>\n

El vuelo de Malasia MH 370 desapareci\u00f3 sobre el oc\u00e9ano y nadie sabe exactamente d\u00f3nde; al igual que el vuelo de Air France 447, que cay\u00f3 sobre el Atl\u00e1ntico, y tom\u00f3 meses recuperar su caja negra. Es simplemente una irresponsable por parte de las autoridades de aviaci\u00f3n. Mi propia Citaci\u00f3n, un jet privado, tiene un localizador GPS para que siempre podamos saber d\u00f3nde est\u00e1. Cuesta menos de $1000. Tambi\u00e9n tenemos un tel\u00e9fono satelital que permite a los pilotos solicitar ayuda en cualquier parte del mundo en caso de presentar un problema concreto, y que no pueda ser resuelto por el controlador. Esos tambi\u00e9n cuestan alrededor de $1000. Ahora, Internet est\u00e1 disponible en aviones alrededor del mundo. Pero en los vuelos comerciales, incluso estando disponible para los pasajeros, no est\u00e1 disponible para los pilotos. Adem\u00e1s, es ilegal instalar cualquier equipo que no sea aprobado por las autoridades a\u00e9reas mundiales. Piense en un producto como el Dropcam (una c\u00e1mara port\u00e1til), e imagine una en todos los aviones comerciales: mostrando al personal en tierra, todo lo que sucede en el avi\u00f3n y en la cabina de mando, y que adem\u00e1s lo est\u00e9 grabando en tiempo real. Eso, en combinaci\u00f3n con una buena comunicaci\u00f3n con el piloto, har\u00eda de la aviaci\u00f3n un misterio mucho menor del que es hoy en d\u00eda. En algunos casos, un pasajero con WiFi en un vuelo comercial, puede obtener m\u00e1s informaci\u00f3n importante que el mismo piloto en la cabina de navegaci\u00f3n. Por ejemplo, informaci\u00f3n sobre las condiciones clim\u00e1ticas. El piloto tiene un radar de clima, pero el pasajero puede tener informaci\u00f3n sobre el clima en tiempo real y durante todo el trayecto, y eso es tanto o m\u00e1s \u00fatil que el radar. Pero en muchas jurisdicciones, a los pilotos no se les permite usar Ipad con informaci\u00f3n del clima en tiempo real. La aviaci\u00f3n privada ha incorporado los Ipads con informaci\u00f3n sobre el clima en tiempo real, mucho m\u00e1s r\u00e1pido que la aviaci\u00f3n comercial. El radar de un vuelo comercial ve las pr\u00f3ximas nubes peligrosas (nubes cumulonimbos \u2013 o CBs \u2013 que pueden derribar a un avi\u00f3n) y eso es todo lo que muestran. Pero el pasajero, quien tiene Internet, puede recibir informaci\u00f3n sobre cualquier actividad clim\u00e1tica peligrosa hasta llegar a su destino. El pasajero ve m\u00e1s all\u00e1 que el piloto. \u00bfPor qu\u00e9 las aerol\u00edneas no pueden tener estas herramientas si los jets privados ya las tienen? Cuestan tan solo un poco m\u00e1s. Piensen en todo el dinero que gastamos en TSA (Administraci\u00f3n de Seguridad de Transporte) y sus equivalentes, para hacer que la aviaci\u00f3n sea segura – \u00bfNo podemos gastar un poco m\u00e1s y tener aviones realmente interconectados? Si todos los vuelos comerciales tuvieran localizadores GPS, al menos sabr\u00edamos d\u00f3nde desaparecieron exactamente los vuelos AF 477 y MH 370.<\/p>\n

\"madmen<\/a>Cada aeronave comercial deber\u00eda contar con un localizador GPS. Segundo, se deber\u00edan conectar todos los vuelos a Internet, y brindarle a los pilotos informaci\u00f3n sobre el clima en tiempo real, y en cualquier parte del mundo, para complementar sus radares clim\u00e1ticos, como lo han hecho ya la mayor\u00eda de los jets privados. Lo que me parece particularmente peligroso a m\u00ed, son los vuelos que cruzan sobre el ecuador, donde se encuentran las nubes CBs de mayor altitud durante las noches, cuando no se pueden ver. Tercero, se deber\u00edan conectar todos los registradores de vuelo (cajas negras) a Internet en tiempo real, para que las aerol\u00edneas sepan exactamente lo que pasa en los aviones y avisar a los pilotos, v\u00eda Internet o tel\u00e9fono satelital, sobre peligros inesperados. Por \u00faltimo, deber\u00edamos darles a los pilotos las herramientas para hablar tanto por radio, como por conexi\u00f3n de Internet\/satelital para que puedan recibir ayuda de su aerol\u00ednea o de quien sea, y no tener comunicaci\u00f3n tan solo con su controlador. En muchos casos, la comunicaci\u00f3n podr\u00eda ser v\u00eda mensajer\u00eda, que se enviar\u00eda directamente a los controles de vuelo, y lo \u00fanico que debe hacer el piloto es presionar OK. La forma en la cual funcionan las cosas actualmente, es incre\u00edblemente anticuada, es lo mejor que hemos tenido\u2026 en los a\u00f1os 60. Por ejemplo, un controlador le da una instrucci\u00f3n sobre su nivel de vuelo a un piloto mientras que todos los dem\u00e1s escuchan (en caso de que la instrucci\u00f3n sea para ellos.) Entonces el piloto de la aeronave en cuesti\u00f3n debe confirmar que recibi\u00f3 la instrucci\u00f3n. Despu\u00e9s los pilotos de ese avi\u00f3n deben recordar cu\u00e1l fue la instrucci\u00f3n (no se env\u00eda por escrito de ninguna manera y, cr\u00e9alo o no, muchos pilotos amarran libretas a sus piernas para no olvidar las instrucciones y las escriben mientras pilotean.) Luego deben ir a los controles, al piloto autom\u00e1tico, por ejemplo, e introducir el nuevo nivel de vuelo, y finalmente deben llevar el avi\u00f3n a ese nivel. \u00bfNo ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil recibir una instrucci\u00f3n a trav\u00e9s de Internet, presionar OK, y enviar esa instrucci\u00f3n al piloto autom\u00e1tico y al avi\u00f3n?<\/p>\n

Tomemos otro ejemplo: detecci\u00f3n de hielo. Actualmente, la manera como los pilotos combaten el hielo, y recordemos que el hielo puede derribar un avi\u00f3n, es adivinando cu\u00e1ndo se podr\u00edan estar formando condiciones para el hielo y en ese momento, activar el mecanismo anti hielo. En muchos casos, incluso tienen que mirar las alas del avi\u00f3n para ver si no se est\u00e1 acumulando el hielo. Y aqu\u00ed, una vez m\u00e1s, la noche y el d\u00eda son muy diferentes, ya que de noche es m\u00e1s dif\u00edcil ver si se est\u00e1n atravesando nubes que podr\u00edan formar hielo. Algunos pilotos tienen que encender las luces en las alas del avi\u00f3n. Todo este proceso se deber\u00eda mejorar con sensores e informaci\u00f3n clim\u00e1tica en tiempo real. A veces los pilotos tienen que navegar, hablar por radio, combatir el hielo y las nubes CBs, todo al mismo tiempo. Simplemente no es justo para los pilotos. Y todo esto puede suceder sin cobertura de radar o de radio. Es una gran carga de trabajo, y es mucho lo que se podr\u00eda automatizar y mejorar.<\/p>\n

La buena noticia es que ahora, y cada vez m\u00e1s, tenemos aviones sin pilotos o \u00a0drones. Mi opini\u00f3n es que, al igual que los autom\u00f3viles sin piloto mostrar\u00e1n c\u00f3mo conducir con menos riesgos, los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados mostrar\u00e1n c\u00f3mo volar tambi\u00e9n de una manera m\u00e1s segura.<\/p>\n

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(Photos: Imageholics Anonymous<\/a> and AMC blog<\/a>)<\/p>\n

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