No entiendo NADA de aviacion pero despues de leer tus articulos, y enterarme que aca esta regulado por un segundo me senti un pais “algo” inteligente.

Ramiro, estoy de acuerdo contigo en lo de que no se puede generalizar y hay que ser más cuidadoso a la hora de poner todo un sistema bajo sospecha por un accidente.

Sin embargo, NO es cierto lo que afirmas respecto a la utilización del GPS en aviación.

Hoy en día prácticamente todos los aviones de linea TIENEN y USAN GPS para determinar su posición, de serie o como retrofit.

Por supuesto todos los que realizan viajes transoceanicos tienen GPS.

El GPS es un input más, que junto con la determinación de la posición respecto a radiobalizas (VOR/DME) sirve como fijo para actualizar continuamente y automáticamente el sistema de posicionamiento inercial.

(Pese a lo que se diga, el inercial es el sistema que te salva el pellejo cuando todo lo demás falla, ya que sólo depende de él mismo para dar una posición.)

Incluso el Boeing 717, un avión que ya no se fabrica, tenia GPS y podía realizar navegación RNAV.

Los GPS no están prohibidos en la cabina, al contrario, hace años que existen GPS de mano y para montar en panel como retrofit, sin embargo, deben estar CERTIFICADOS (TSO) para su uso en aviación (es decir deben demostrar una fiabilidad mucho más alta, en determinadas condiciones, que el TomTom que llevamos en el coche…)

En EEUU, se está produciendo un cambio hacia la utilización de WAAS (GPS aumentado) para las aproximaciones instrumentales de todos los aeropuertos.

Hoy en dia incluso las avionetas que yo vuelo llevan 2 GPS integrados, con un AHRS de estado sólido y dos pantallas (PFD/MFD) de 12 pulgadas, con todos los instrumentos de vuelo en un glass cockpit, piloto automático (Garmin 1000).

¿Quién dice que el GPS no se usa en aviación?